Hva har reptilhjernen å gjøre med bilproduksjon?

2010 Chevrolet Corvette ZR1. Se flere bilder av sportsbiler. GM Corp.

Mange faktorer tar for seg beslutningene våre om å kjøpe en bil: rimelig, pålitelighet, tilgjengelighet og flere andre er sannsynligvis blant de få få for mange forbrukere. Men det er ingen som benekter at bilene våre også er et utsagn om personligheten vår. En fornuftig fire-dørs sedan sender en annen melding enn en minivan, og en sexy liten sportsbil sender en annen melding enn en SUV.

Men at sportsbil og SUV har mer til felles enn det som møter øyet: Begge appellerer til reptil-delen av hjernen vår. Selv om vi ikke har egentlige øgler som bor i hodene våre, er reptilianhjernen den dypeste delen av hjernen vår, eller "tarmenivået." Og ifølge Dr. G. Clotaire Rapaille, grunnleggeren av Archetype Discoveries Worldwide (et firma som studerer hvordan kjøpere velger nye biler), kontrollerer denne delen av hjernen vår overlevelsesfunksjoner, inkludert sult, pust og kamp-eller-fly-respons. Den reptilianske hjernen liker "makt, stor, sex, overlevelse og reproduksjon." [kilde: Carwinism.com]

Rapaille sier at vi har tre grunnleggende nivåer til hjernen vår:

• krypdyr: den delen av hjernen vår som liker kraft og sex
• limbiske: den emosjonelle delen av hjernen vår
• cortex: den høyest fungerende, tallknusing delen av hjernen vår

Hva har disse tre nivåene å gjøre med bilproduksjon? Ved å appellere til tarmnivået i hjernen vår, som fungerer uten mye innspill fra de emosjonelle eller rasjonelle delene av hjernen vår, kan bilprodusenter få oss til å kjøpe større, raskere, kjøligere - og ja, dyrere - biler.

Når det gjelder SUV-er, for eksempel, vil våre reptilian-hjerner det at føreren sitter høyere, slik at han eller hun kan se lenger og gi en følelse av sikkerhet. Det er imidlertid bare en følelse - våre rasjonelle hjerner vet at høyere kjøretøy har en større tendens til å rulle over enn lavere.

Fortsett å lese for å finne ut hvordan produsenter klarte å få reptilhjernen til å overstyre cortex og gjøre SUV-ere veldig populære på 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet.

Jada, den er stor nok - men kommer eieren noen gang til å kjøre den off-road? AP Photo / Damian Dovarganes

Mens ideen om reptilhjernen har eksistert i mange år, har en ny vitenskap dukket opp for å støtte ideen om et bilkjøp på "tarmnivå". Det heter neuromarketing. Forskere bruker høyteknologisk vitenskap og teknologi for å finne nøyaktig hva hjernen vår reagerer på i reklame. Maskiner som fMRI-er tar bilder av hjernen til et individ mens han eller hun ser på bilannonser. Når forskjellige sentre i hjernen blir engasjert av annonsene, endrer disse spesifikke områdene farge på skanningen. Forskere sporer også øyebevegelse og hjerterytme for å se hva som griper folks oppmerksomhet.

Ved å appellere til krypdyrhjernen håper bilprodusentene å overstyre den lille stemmen i hodene våre som spør: "Vil jeg noen gang ta denne SUV-en off-road?" Den reptilianske hjernen bryr seg ikke om den faktiske bruksdelen av sportsutstyret; det liker ganske enkelt at kjøretøyet - og derfor sjåføren - ser ut til å være i stand til å ta på seg hva som helst. I følge en "60 Minutes" -rapport fra 2003 på høyden av SUV-mani i USA, var selvfølgelig bare 5 prosent av SUV-sjåfører noen gang kjørt kjøretøyet off-road [kilde: Leung].

Den reptilianske hjernen bryr seg om to ting - sex og overlevelse. Når du lar den velge en bil, vil den velge en som formidler en av disse tingene, og helst begge deler. Mens SUV for eksempel gir inntrykk av å være større, dårligere og mer "truende", ifølge rapporten "60 Minutes", påpeker Rapaille at bestselgende amerikanske sportsbiler, som Ford Mustang, Thunderbird og Chevrolet Corvette , ha seriøs sexappell.

Oppover neste: SUVs skjebne og reptilhjernen som elsker den.

Fisker Karma med tillatelse fra Fisker Automotive

Det er mer for hjernen vår enn krypdyr, selvfølgelig. Rapaille minner oss om at vi også har den intellektuelle cortex og de emosjonelle limbiske hjerner i tillegg til tarmenivået på reptilhjernen. Etter mange års med suksess med å appellere til hjernen vår på basisnivå, begynner bilprodusentene å ta igjen cortex.

Salget av fire-hjuls-SUV-er i full størrelse falt allerede da bensinprisene traff rekordhøyde sommeren 2008. Og det var tilsynelatende nok av en endring for at den antall-elskende cortex skulle ta over for reptilhjernen når den kom til bilshopping; salget av gass-sipping kompakte og hybrider fikk et stort løft.

Etter hvert som verdensøkonomien fikk en hit i 2008 og 2009, stolte forbrukere enda mer på cortex når de kjøpte biler. Folk vurderte deres behov og bankkontoer og hadde mindre sannsynlighet for å bli svaiet av oppfatningen av makt og sex fremstilt av dyre, gass-guzzling SUV-er og raske biler. Sikkerhetsfunksjoner, rimelige priser og drivstofforbruk ble viktigere for bilkjøpere.

Imidlertid ikke tell reptilian hjernen ut av bilproduksjonen ennå. Sportsbiler som bruker alternative drivstoff, som Tesla Roadster og Fisker Karma, appellerer til alle de tre delene av våre bilkjøpshjerner. Det er en interessant tanke, ikke sant? Kanskje du bør vurdere hvilken del av hjernen din som sannsynligvis vil vinne neste gang du bestemmer deg for å kjøpe en ny bil.

For mer informasjon om reptilian hjernen og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Topp 5 siste bilprodusenttrender
• 10 tips om bilhandel
• Topp 10 hjernemyter
• Hvordan hjernen din fungerer
• Slik fungerer hjernekartlegging
• Hvordan kjøpe en bil
• Gjør bilreklame greenwash?
• Er det smartere å kjøpe eller lease en bil? 
• Hva er bilavskrivninger?

Flere gode lenker

• Carwinsim.com

kilder

• Carwinism.com. "Darwin, Calvin og Pavlov - Er bilen en truet art?" 16. september 2009. (8. februar 2010) http://www.carwinism.com/content/darwin-calvin-and-pavlov-car-endangered-species
• Leung, Rebecca. "SUV-spenningen." 60 minutter - CBS News. 13. juli 2003. (8. februar 2010) http://www.cbsnews.com/stories/2003/07/11/60minutes/main562824.shtml
• Rapaille, Dr. G. Clotaire. "Din bil er budskapet: Så sexy slår nyttig." 6. januar 2003. (8. februar 2010) http://www.rapailleinstitute.com/articles/detroit.pdf