Vil autonome kjøretøy være i stand til å bryte fartsgrensen?

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 2998
  • 751
Å spre den på en åpen vei, uansett regler, gir en viss spenning. Men vil roboter tro det også? Marin Tomas / Getty Images

Se for deg en fremtid der du klatrer bak i det selvkjørende autonome kjøretøyet og instruerer den til å ta deg med på en hurtigmatkjøring sent på kvelden. Se for deg også at du er spesielt sulten den kvelden. Vil du være i stand til å be robotdriveren om å overskride den utsatte fartsgrensen for å komme deg til gjennomkjøringsvinduet litt raskere? Eller vil roboten minne deg med en høflig, men fast syntetisert stemme om at du måtte overholde trafikklover?

Det er et vanskelig spørsmål å svare på, siden autonome kjøretøy på nivå 5 - de mest autonome kjøretøyene som er utstyrt for å kunne kjøre i alle slags miljøer uten menneskelig innblanding - fremdeles er et stykke unna i fremtiden. Men det virker sannsynlig at når robotbiler treffer markedet, vil de være designet for å holde seg til fartsgrensene, bortsett fra kanskje når sikkerhet krever raskere hastighet.

For noen år tilbake, da eksperimentelle autonome kjøretøy, eller AV-er, først begynte å vises på amerikanske veier, rapporterte Reuters at Googles selvkjørende biler faktisk var designet for å gå opptil 16 kilometer raskere enn fartsgrensen, når trafikkforholdene gjort det nødvendig. Problemet var ikke at robotene blir utålmodige, men heller at menneskelige sjåfører rutinemessig overskrider den utsatte fartsgrensen, og har en tendens til å gå så fort som de tror de kan slippe unna med, uten å få en billett. Forskere er bekymret for at det med alle de menneskene der ute og kan være vanvittig rundt, kan være farlig for roboter å plodde sammen med lovlig grense eller lavere.

Men foreløpig er det ikke noen tegn til at AV-er er utsatt for fartsovertredelse. I California, den eneste staten som holder rede på ulykker med autonome kjøretøy, har det vært rapportert om nesten 50 uhell siden 2014. I mange av dem var det et menneskedrevet kjøretøy som gjorde en AV-bakre om, ofte når roboten forsiktig saktet å gi etter for en annen bil eller en fotgjenger. I andre tilfeller ble menneskelige sjåfører frustrerte over AV-er med sakte tind og klippet dem mens de prøvde å passere.

I følge en 2017-rapport om fartsgrenser fra National Conference of State Legislatures, ser regjeringen trafikkplanleggere en fremtid der AV-er mest sannsynlig vil bli programmert til ikke å overskride den utsatte fartsgrensen i et område. Dessuten håper de at regimentering vil gjøre veiene tryggere, fordi det vil redusere faren som utvikler seg når veiene er fylt med kjøretøy som kjører i ulik hastighet. På nedsiden, forfatterne bemerker, vil en spredning av lovlydige roboter bety en reduksjon i inntektene som lokale og statlige myndigheter har fått fra billettsneller.

Men hvis vi noen gang kommer til det punktet hvor vi har nok AV-er på veien til at vi kan ha motorveieruter bare med robot, kan nettverksbaserte AV-er kunne reise trygt i høyere hastigheter enn menneskelige sjåfører. Det tekniskfokuserte venturekapitalfirmaet Madrona opprettet en studie i 2017 som ser for seg konvertering av U.S. Interstate 5 i Pacific Northwest til en AV-eneste vei.

Nå sier forskere fra University of Illinois at det er autonome kjøretøy som er designet for å tilpasse seg og imøtekomme menneskelige sjåførers manøvrer, til og med en liten andel roboter som kjører på motorveien - så få som 5 prosent av de totale bilene - kan eliminere stopp-og -bølger som fører til lunger.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer