Kommer bilreparasjoner i fremtiden til å ødelegge deg økonomisk?

"How to Keep Your Volkswagen Alive," av John Muir, hjalp VW-eiere overalt med å reparere bilene sine selv. Se flere klassiske bilbilder. Høflighet John Muir Publikasjoner

I 1969 var bilmekaniker John Muir en mester i å reparere Volkswagen (VW) biler. Muir var en tidligere luftfartsingeniør som hadde designet raketter for forsvarsentreprenøren Lockheed. Imidlertid ga han opp sin ingeniørkarriere og valgte et stille liv som mekaniker for New Mexicos voksende motkultur, som omfavnet Volkswagen som det valgte kjøretøyet.

Etter hvert som hans rykte for å fikse VW-er vokste, ble han oppsøkt etter gratis råd. Muir hadde tilsynelatende ikke noe problem med disse anmodningene annet enn at de tvang ham til å gjenta den samme informasjonen om og om igjen. Hans løsning var å skrive en veiledning for å fikse VW-er - "Slik holder du Volkswagen Alive: A Manual of Step-by-Step Procedures for the Compleat Idiot."

Boken ble en kultklassiker blant VW-sjåfører, i stor grad på grunn av Muirs jordnære råd. Med boken fant folk ut at de kunne reparere sine egne biler, og sparte penger som ville blitt brukt på verkstedet. Men da bilteknologien har kommet fremover de siste tiårene, har også behovet for spesialisert kompetanse for å reparere biler.

-For mange er dagene med gjør-det-selv-auto-reparasjoner for lengst borte. Som et resultat har kostnadene knyttet til å fikse biler gått opp. Teknikere krever mer trening, noe som gjør dem mer verdifulle - og dyrere. Digital Age-biler har deler som er mye mer kostbart å erstatte. Og hybridbiler utgjør også en betydelig økning i pris å reparere. Hybrider som Toyota Prius, for eksempel, er bygget med en girkasse som ikke er i bred bruk ennå. Erstatningsdeler er ikke bygget og solgt av mange selskaper, da komponenter for mer utbredte sendinger er.

Dette har hatt en dempende effekt på offentlige holdninger til hybridbiler. Førtifire prosent av de spurte i en avstemning av bilanalytikeren Edmunds sa at de var "ekstremt bekymret" for utgiftene til reparasjoner av hybridbiler [kilde: Weston].

Når vi går videre innen bilteknologi, frykter noen at vi vil finne oss dypere i gjeld når disse bilene går i stykker. Kommer bilreparasjoner i fremtiden til å ødelegge deg økonomisk? Finn ut på neste side.

Fiberglasstøtfangere og -skjerm, som de som ble vist på en Honda-fabrikk i Indonesia i 2007, er lette og øker drivstoffeffektiviteten, men krever ofte reparasjoner etter en kollisjon. Dimas Ardian / Getty Images

I mai 2008 ga Forbes Magazine ut en liste over de dyreste bilene å reparere. Det er ikke overraskende at luksusbiler var øverst på listen. Vi godtar at luksusbiler koster mer, og at reparasjonene deres er dyrere. Men hvorfor skulle det være det?

Svaret er fordi luksusbiler kan skryte av mer avanserte funksjoner. I følge Insurance Institute for Highway Safety (IIHA) var kostnadene for å fikse en sammenkrøllet hjørne støtfanger foran på en Hyundai Sonata fra 2007 etter en kollisjon på 6 km / h $ 739 [kilde: IIHA]. Den samme testen ble utført av IIHA på luksusbiler. I kontrast, Infiniti G35 racket opp $ 3,544 i reparasjoner for det samme skadede foran hjørnet som Sonata tålte [kilde: IIHA].

En av grunnene til at kroppsreparasjoner på dagens biler er dyre er bruken av komposittmaterialer. Med andre ord, så langt som kroppsreparasjoner går, lager de dem ikke som de pleide å gjøre. Materialer som glassfiber gjør biler lettere, noe som øker drivstoffeffektiviteten. Men kosmetisk sett absorberer ikke kompositter godt.

Det høyteknologiske utstyret som finnes om bord i dagens luksusbiler, forklarer også hvorfor high-end-biler rekker opp store regninger på mekanikerens garasje. Å bytte ut en enkelt Xenon-lyskaster med et viskersystem på en Mercedes C-klasse i 2006, kan for eksempel koste 1,644 dollar [kilde: BankRate]. Ryggekameraet (som hjelper deg med å se hva som ligger bak deg når du tar sikkerhetskopi) installert på en Cadillac Escalade i 2004 koster 4217 dollar for å erstatte når den går på fritz [kilde: Weston]. Selv bremsene på luksusbiler kan koste mer å reparere. Audis 'bremser inkluderer justeringssensorer som må fjernes, kompliserer bremsebytte og fører til arbeidskraftskostnader [kilde: Forbes].

Hybridbiler er også ofte dyrere å reparere enn en konvensjonell bil av lignende prisklasse. I et hybridbil kjører en konvensjonell bensinmotor i forbindelse med en elektrisk motor, eller begge kan fungere uavhengig av hverandre. Dette er en enorm avgang fra konvensjonelle biler, hvis kraft tog utelukkende blir drevet av energi skapt fra en konvensjonell forbrenningsmotor. Hybrider er til og med forskjellige fra alt-elektriske biler, som utelukkende kjører på batterier. Gasselektriske hybrider krever en spesiell girkasse - det mest dominerende er kontinuerlig variabel transmisjon (CVT).

På grunn av en kontinuerlig variabel girkasse sin unike design, kan utskifting være mye dyrere enn å bytte ut en automatisk eller manuell girkasse på en vanlig bil. En ny CVT på en Toyota Prius fra 2001 til 2003 kan for eksempel koste rundt $ 8,695 [kilde: Consumer Guide Automotive].

Både hybrider og luksusbiler representerer bilens potensielle fremtid. Siden reparasjonene forbundet med disse fremtidsteknologiske bilene er ganske bratte for de som har råd til dem, vil fremtidige bilreparasjonsregninger være like høye for resten av oss når vi har råd til disse bilene? Kanskje ikke. Finn ut hvorfor på neste side.

Økonomisk teori sier at etter hvert som tilbudet av Priuses blir rikere (som 2008-modellen vist i et Tokyo showroom), bør kostnadene forbundet med å reparere den uvanlige transmisjonen synke. Yoshikazu Tsuno / AFP / Getty Images

Da Sony Corporation introduserte CDP-101 i 1982, var det den første masseproduserte CD-spilleren tilgjengelig for allmennheten. Det var en stor, klumpete komponent som godtok en CD om gangen, men den representerte banebrytende på hjemmelyd. Prisen på denne nye teknologien reflekterte den uvanlige statusen; hver solgt for omtrent $ 700 [kilde: Nathan]. I 2008 kunne du kjøpe en Sony CD-spiller som inkluderer en skivebytter for omtrent $ 150 [kilde: Sony Style].

Du vil merke at med Sonys CD-spillere skjedde det noe rart. Etter hvert som teknologien ble mer ønskelig (for eksempel en CD-spiller som kunne inneholde en plate mot modeller som kan inneholde fem), falt prisen i stedet for å øke. Dette virker litt motvillig, men det er faktisk basert på et grunnleggende økonomisk prinsipp: tilbud og etterspørsel. Når leveransen av et produkt overstiger kravene til det, går kostnadene for produktet vanligvis ned. Og når etterspørselen er større enn tilbudet, kan produsenter og leverandører heve prisen. Det blir litt mer komplisert når flere produsenter begynner å lage forskjellige versjoner av samme produkt. Dette fører til konkurranse.

Men konkurranse fremmer også overkommeligheten. Med flere leverandører av et lignende produkt kommer flere alternativer for en forbruker. En måte å få en forbruker til å velge en vare fremfor en annen, er å tilby en lavere pris. Dette gjelder like høyteknologiske biler som for CD-spillere.

Tenk på det: Hybridbiler er for tiden dyrere å fikse enn biler som kjører på en konvensjonell motor. Det er fordi hybrider er mindre rik enn vanlige biler - etterspørselen overstiger for tiden tilbudet. I 2007 utgjorde hybridbilsalget bare 2,2 prosent av alt bilsalg i USA. Selv om det virker lite, utgjorde det totale salget i 2007 en økning på 38 prosent i forhold til det totale antallet som ble solgt i 2006. Og 51 prosent av alle hybridbilsalgene var Toyota Priuses [kilde: Associated Press].

Så med å følge vårt eksempel på Prius, kan det forventes at Toyota vil produsere flere av bilene hvis etterspørselen etter Prius fortsetter. Med flere som kjører bilene, vil kundebasen utvide. Flere kunder som trenger reparasjoner, vil tiltrekke seg flere mekanikere som spesialiserer seg på å fikse Toyota's hybrider. Mer mekanikk som er trent i spesialiserte reparasjoner vil gjøre spesialiseringen mindre unik og rimeligere.

Det samme gjelder hvis Prius 'dyreste komponent å reparere - den kontinuerlige variable transmisjonen (CVT) - blir adoptert av andre bilprodusenter. Systemet vil være i rikelig forsyning, så tilgjengeligheten til deler vil øke, noe som bør føre til at prisen synker. Og dette gjelder ikke bare hybridbiler. Det gjelder også de Xenon-frontlyktene med innebygde vindusviskere. Når de sildrer fra luksusbileres verden for å bli en standardfunksjon på masseproduserte kjøretøyer, vil kostnadene for å reparere og erstatte dem også synke.

Når fremtiden til bilteknologi blir nåtid, vil det dyre nå redusere i pris etter hvert som teknologien blir mindre høyteknologisk og mer standardisert. Så mens reparasjoner for tidlige adoptere av futuristiske biler kan være et slag for budsjetter nå, i fremtiden, bør de være litt lettere å svelge.

Hvis du vil ha mer informasjon om biler og andre relaterte emner, kan du gå til neste side.

Relaterte artikler

• Hvordan fungerer Aptera hybridbil
• Slik fungerer Tesla Roadster
• Hvordan hybridbiler fungerer
• Penger og økonomiske grunnleggende
• Kan en bil få 100 miles per gallon?
• Kunne saltvann drivstoff biler?
• Hvordan Biodiesel fungerer
• Hvordan brenselceller fungerer
• Hvordan Hydrogenøkonomien fungerer

Flere gode lenker

• Investopedia
• "Slik holder du Volkswagen Alive" på Alibris
• Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet

kilder

• Durbin, Dee-Ann. "Amerikansk hybridomsetning økte med 38 prosent i 2007; Prius leder pakken." Associated Press. 20. april 2008. http://ap.google.com/article/ALeqM5hSIKCJyH4WdOGmDNTeInuF1_ yxWgD90618M80
• Mitchell, Jacqueline. "Dyreste biler å reparere." Forbes. 5. mai 2008. http://www.forbes.com/forbeslife/vehicles/2008/05/05/cars-expensive-repairs-forbeslife-cx_jm_0505cars.html
• Nathan, John. "Sony". Houghton Mifflin Books. 2001. http://books.google.com/books?id=6XZ11jJPKQQC&pg=PA144& lpg = PA144 & dq = pris + sony + cd + spiller + 1982 & source = web & ots = 3JFBrPUcar & sig = 6R5egdxcrLG_TYFNQ-_P2e-U9Y & # 1
• Patton, Phil. "Bug: De rare mutasjonene av verdens mest kjente bil." DeCapo Press. 2004. http://books.google.com/books?id=SP7Sx5ps2F0C&pg=PA116& lpg = PA116 & dq = luftfart + ingeniør +% 22john + muir% 22 + volkswagen & source = web & ots = rLGFZYz6UF & sig = -ucnFNG2OM57VfHU-3d11 =
• Pulliam, Liz Weston. "Høyteknologiske biler betyr rimelige reparasjoner." MSN-penger. http://articles.moneycentral.msn.com/SavingandDebt/SaveonaCar/ HighTechCarRepairs.aspx
• "Støtfangere på luksusbiler er ikke luksuriøse: Verst er Infiniti G35; 4 av 11 biler har mer enn $ 10.000 skade i 4 mindre støt." Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet. 2. august 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr080207.html
• "Grunnleggende om økonomi: etterspørsel og tilbud." Investopedia. http://www.investopedia.com/university/economics/economics3.asp
• "De første resultatene av nye krasjtester: De fleste bilstøtfangere fungerer ikke i lavhastighetsulykker; 3 biler har 4500 dollar skade i 6 mph test mens gamle Ford Escort opprettholder liten skade." Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet. 1. mars 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr030107.html
• "SACD / CD 5-skifter." Sony stil. Åpnet 15. mai 2008. http://www.sonystyle.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay? katalogId = 10551 & butikkId = 10151 & langId = -1 & XID = O: scd-ce595: dg_ ggldf & kw = scd-ce595 & lp = 11035356 & produktId = 11035356
• "2001-2003 Toyota Prius full gjennomgang." Forbrukerguide Automotive. 20. februar 2008. https: //consumerguideauto..com/ 2001-til-2003-toyota-prius-6.htm