AMX Palm Beach

Den enestående Palm Beach ble kunngjort av a enkelt, men særegent Ferrari-stil munn.

AMX Palm Beach var det første forsøket som ble vist av en ny amerikansk motor, men det var virkelig en gjenstand fra en svunnen tid. Her er historien om den sene italo-amerikanske hybrid som alt annet enn er glemt.

Selv om initialene AMX ikke ble brukt før i 1965, ville de ha passet for en mye tidligere bil som teknisk sett kvalifiserer som den første "American Motors Experimental." Det ble kalt Palm Beach, og det var en slående to-seters coupé med løpeutstyr og et litt strukket chassis som var lånt fra det lite lille Rambler, prydet av kjekk karosseri fra mesterdesigneren Pinin Farina. Det ble først vist rundt midten av 1956 på PF-standen på store europeiske bilutstillinger, og debuterte deretter den amerikanske debuten våren etter - på Henry Ford Museum i Dearborn, av alle steder.

Amerikanske Motors-tjenestemenn sa forståelig nok så lite de kunne om Palm Beach da den ankom Detroit. Årsaken: det var ikke et AMC-prosjekt, men et holdover fra Nash-dagene, sannsynligvis den siste avanserte designinnsatsen på den uavhengige linjen før fusjonen i 1954 med Hudson som produserte AMC. Det var også det siste håndgripelige beviset på forholdet Nash-president George Mason hadde smidd med den italienske trenerbyggeren tilbake på slutten av førtiårene.

Palm Beach er koselig cockpit; merk den klossete dreiesignalspak og tvilling-pod instrumentering.

Da den ble vist, hadde AMCs nye president, den messianske George Romney, satset fremtiden ikke på sportslige biler som dette, heller ikke på store familiemodeller, men på fornuftige økonomikompakter. For ham og selskapet var Palm Beach ganske enkelt en nysgjerrighet fra loftet før fusjonen, glamorøst og oppmerksomhetsfullt, selv om det var.

Som den andre, Vignale-bygget AMX, var Palm Beach fullt kjørbar og kan betraktes som en produksjonsprototype. Den ble drevet av en beskjeden Rambler L-hode seks på 822 kubikk, 82 hestekrefter, med et serienummer fra 1951 (F-13206). Dette antyder at det kan ha vært den tiltenkte etterfølgeren til Nash-Healey, den kjekke, men tregt solgte, anglo-amerikanske sportsbilen som ble introdusert i 1951. Vi vet at Palm Beach-prosjektet var godt sammen på tidspunktet for fusjonen, og det er ganske mulig at noen tidligere Hudson-ingeniører bidro til chassisutformingen.

Palm Beach hadde riktignok et trapp ned gulv, men kroppen og konstruksjonen var helt Pinin Farina og en markant avgang fra Ramblers vanlige enhetlige struktur. 101,5-tommers akselavstandskabinett var en egen stige-type affære med sidestykker i kasseseksjonen satt på yttergrensene av kroppsbredden på 67,88 tommer. Understellet og fjæringen kom rett fra Kenosha, og 54,5 / 53,5-tommers spor foran / bak var nesten identiske med aksjen til aksjen 100-tommers akselavstand Ramblers. Tre-trinns manuell girkasse var også standard Nash-billettpris. Hjuldiameteren var 15 tommer, men dekkene på 5,90-seksjonen som var montert var litt slanke.

Lær om AMX Palm Beachs funksjoner og spesifikasjoner på neste side.

For mer informasjon om biler, se:

• Klassiske biler
• Muskelbiler
• Sportsbiler
• Forbrukerhåndbok Nytt bilsøk
• Forbrukerhåndbok Bruktbilsøk

Stylingen på AMX Palm Beach var veldig typisk for tiden.

AMX Palm Beach strakte seg til 176 tommer totalt. Fortausvekten var et hår under 2600 pund, med 54,4 prosent av det på forhjulene. Høy ytelse var tydeligvis ikke gjenstanden for denne øvelsen, selv om hjulunderlag og lengde var ganske nær den for Fords to-seters Thunderbird (102 / 175.3) og Chevys stadig mer populære Corvette (102/168). Styling var typisk for Farina på femtitallet, med visse elementer som nå virker ganske passé, spesielt de dempede baklukene, innpakket frontrute og de nysgjerrig hakk nedre bodyslister.

De samlede proporsjonene ble imidlertid godt vurdert, det samme var det Ferrari-lignende ovale gitteret med flankerende luftscoops. Den lave hettegraden dikterte endring av eneste motor, en sidekraftig Weber-forgasser. En innrømmelse til årets glinsende flamboyancy var det forkrommede bakpanelet, satt over en bred, U-formet støtfanger som inneholder pent integrerte doble eksosuttak. Det eneste antydningen til en Rambler-forbindelse var Circle-R-merkene på nesen og den karakteristiske "tvillingkummen" bakdekket..

Som berømmer navnet, var Palm Beach ganske koselig inni. Tepper med dype bunker dekket gulvet og hele bagasjerommet, og de doble halvbøttesetene ble dannet over skumgummibaser og dekket i topp-korn beige skinn. Bindestreget var ganske forutsigbart for Bertone-design for Alfa Romeo på sekstitallet, med instrumentene samlet i to store runde naceller foran det tospalte tre-felg rattet. Hjulet var teleskopisk justerbart og leverte bare tre svinger lås-til-lås.

En mellomstol-bolster kan romme en liten tredje passasjer (helst et barn). Instrumenteringen inkluderte en tach, total og tur kjørelengde opptaker, pluss vanntemperatur, oljetrykk og manifold trykkmålere. Den eneste feilen var den nedovervinklede, langt fremover blinklysstangen, som denne forfatteren fortsatte å pusse med venstre kne når han betjente clutchpedalen.

Til tross for nyere rykter om det motsatte, ble bare et eksempel på denne spennende bilen noen gang bygget. AMC var vanskelig for å parre entusiastiske henvendelser om produksjonsutsiktene for Palm Beach. Vi husker at vi overhørte en observatør i Dearborn-kommentar: "Hvis AMC bare ville produsert den jobben, ville det hundrevis av oss kjøpt amerikansk igjen." Men AMC trengte biler som ville selge i hundretusener, og den hadde rett og slett ingen penger den gangen for en lavvolum gran turismo som i beste fall ville være en showroom-trafikkbygger.

Som vi vet, fortsatte AMC å være ganske vellykket i senere år. Ikke lenge etter å ha vist Palm Beach, drepte den av Nash og Hudson til fordel for Rambler, som steg til topp fem i bransjesalg innen 1960. AMX-showbilene dukket opp noen år senere for å livne opp selskapets image, og inspirerte produksjonen AMX og Javelin ponycar introduserte for 1968. Alle var selvfølgelig ganske forskjellige fra Palm Beach, men de var i det minste de åndelige etterkommerne til denne første, nesten glemte "AMX."

For mer informasjon om biler, se:

• Klassiske biler
• Muskelbiler
• Sportsbiler
• Forbrukerhåndbok Nytt bilsøk
• Forbrukerhåndbok Bruktbilsøk