Er fettbiler lovlige?

Spill av vegetabilsk olje er ren og effektiv. Det er bare ikke akkurat lovlig. Se bilder av alternative drivstoffbiler. Bilde takket være Borough of Westwood, NJ

-Med så mange stater - implementering av pro-hybrid-biltiltak, som parkeringsplasser i nærheten, raske baner og skattefradrag, skulle du tro regjeringen vil oppfordre folk helhjertet til å kjøre kjøretøy som bruker enda mindre gass enn hybrider. Det er det de fleste fett-bileiere har antatt, i alle fall. Fettbiler er tross alt høyden på drivstoffgjenvinning.-

-Disse kjøretøyene er dieselbiler som er blitt omgjort til å kjøre nesten helt på ny eller brukt vegetabilsk olje. Konverteringssett legger i utgangspunktet til en annen drivstofftank og linje til motoren. Den originale drivstofftanken og linjen fører diesel, som motoren bruker ved oppstart, for å varme opp motoren som forberedelse for injeksjon av vegetabilsk olje med høyere viskositet (varme tynner den ut), og ved avstengning, for å rense motor av gjenværende vegetabilsk olje. Forbrenning av vegetabilsk olje gir færre utslipp enn å brenne diesel (eller bensin). Den avgir færre partikler, ingen svovel og mindre karbonmonoksid. Og mest imponerende er det karbonnøytralt: Grønnsakene dyrket for å produsere vegetabilsk olje bruker mer karbondioksid enn det som frigjøres når den oljen brenner.

-

Utover miljøhensyn er det finansielt fordelaktig å konvertere en bil til å kjøre på fett. Fra desember 2008 koster en gallon diesel omtrent $ 2,50 [kilde: EIA]. En liter avfall vegetabilsk olje, ting restaurantene bruker i frityrgrytene, koster omtrent ingenting. Restauranter gir det vanligvis bort gratis til alle som ønsker det, fordi de måtte ha betalt for å bli kvitt det selv.

Så fettbiler må være høyt ansett av offentlige etater, ikke sant? Tross alt er de med på å spare både penger og planeten. Men som det viser seg, blir de faktisk rynket av både statlige og føderale myndigheter.

I denne artikkelen skal vi finne ut hvorfor folk ikke er ment å kjøre bil med lite utslipp, og vi får se hvordan de kan ende opp med å koste eierne sine penger i det lange løp.

-

Siden WVO ikke er blitt grundig studert av EPA, er den ikke godkjent i henhold til Clean Air Act.- Image med tillatelse fra Borough of Westwood, NJ

-

Vegetabilsk olje er et eksempel på en biobrensel. Et biodrivstoff er ganske enkelt drivstoff hentet fra en fornybar, biologisk ressurs, som maisetanol, biodiesel og avfalls vegetabilsk olje (WVO).

Eiere av fettbiler velger vegetabilsk olje, eller WVO, til sine biler. De filtrerer matbitene ut av restaurantens WVO, også kjent som frityrfett, for å gjøre det til SVO, eller rett vegetabilsk olje, som ikke vil tette bilmotorer. Fettbiler kan også kjøres på SVO kjøpt fra en butikk, som en stor kanne rapsolje fra Costco. Men denne metoden koster mer enn vanlig diesel, ikke mindre.

Problemet med vegetabilsk olje er at den ikke er godkjent av Environmental Protection Agency (EPA) for bruk som drivstoff. Det er ikke akkurat ulovlig - det vil ikke lande deg i fengsel - men det kan få deg bøter.

Andre biodrivstoff, som etanol og biodiesel, er EPA-godkjent. De har blitt undersøkt og testet tungt av EPA og er myndighetsregulert som alle andre drivstoffkilder. Når det gjelder EPA-godkjenning, betyr dette at etanolen eller biodieselen du kan kjøpe fra en kommersiell selger er i samsvar med Clean Air Act.

Grunnen til at du ikke skal bruke WVO til å drive bilen din, er at den ikke har eksistert lenge nok til at EPA tester miljøvennligheten. Og siden folk bare får det gratis fra restauranter - bare gå opp til leveringsinngangen og hente bort litt fransk yngelfett - er det ingen måte å sikre at det oppfyller kravene i Clean Air Act, som inkluderer strenge regler for hvordan drivstoff behandles. Smørere lagrer bare frityrfett i garasjene, filtrerer det og fyller opp.

Og hva kan EPA gjøre med deg for å kjøre bilen din på hva som kan være den mest karbonnøytrale drivstoffkilden i verden? Det kan gjøre deg $ 32 500 per dag [kilde: Montefinise]. EPA kan også belaste en ekstra $ 2.750 for å endre bilen til å kjøre på et ikke-EPA-godkjent drivstoff [kilde: Montefinise].

Mens EPA etterforsker eiere av fettbiler, har de ennå ikke bøtelagt noen for lovbruddet. Det samme kan ikke sies for statlige offentlige etater - men storfekjøttet deres med WVO handler ikke om miljøvennlighet.

Eiere av fettbiler i noen stater har fått beskjed om at de må registrere seg som "drivstoffmottakere", det er det samme som en bensinstasjon. Kina-bilder / Getty Images

-

Mens t-he Environmental Protection Agency tar seg av smøremiddelsaker for å kjøre rundt på drivstoff som ikke er testet tilstrekkelig, er stater bekymret for mer grunnleggende bekymringer: nemlig tapte inntekter.

Problemet her, igjen, er mangel på WVO-regulering. Siden brukt stekefett ikke er en godkjent drivstoffkilde fra myndighetene, er det ingen mekanismer på plass for å beskatte den. Det du betaler ved pumpen når du kjøper diesel eller bensin er delvis statlig drivstoffavgift. Det varierer avhengig av tilstand, men vi kan snakke om 20 til 25 øre per gallon diesel [kilde: Fletcher og Freeman]. Statene tar inn mye penger - noen ganger mer enn en milliard dollar i året - i statlige drivstoffskatter, og at pengene går til å betale for ting som veiforbedringer og andre viktige infrastrukturprosjekter.

Når noen konverterer en bil for å kjøre på fett, taper staten sannsynligvis et par hundre dollar i året i drivstoffavgifter. Det er ikke mye når det bare er én person. Men når hundre eller tusenvis av mennesker bytter, betyr lavere utslipp også betydelig mindre inntekter.

Så mens EPA hittil stort sett har latt fete biler av kroken, har ikke stater vært så forståelige. Det er historier rundt om i landet hvor folk blir belastet ikke bare avgifter for antall liter diesel de ville ha brukt, men også belastet dem for å fungere som sin egen bensinstasjon. I minst to tilfeller, en i Illinois og en i Nord-Carolina, har eierne av fettbiler fått beskjed om at de må registrere seg som "drivstoffmottakere", en betegnelse som vanligvis er forbeholdt selskaper i drivstoffbransjen. Og for å bli en "drivstoffmottaker", må du kjøpe en obligasjon på 2500 dollar på forhånd som en garanti for at du betaler skatten. Mellom denne obligasjonen, tilbakebetalingskostnader og eventuelle relaterte straffer for bruk av ubeskattet drivstoff, har noen funnet seg selv skyldige tusenvis av dollar for å ha kjørt en fettbil.

Noen stater er imidlertid ombord med overgangen til karbon-nøytral WVO. Pennsylvania og Arkansas, for eksempel, fritar automatisk eiere av fettbiler fra disse drivstoffavgiftene [kilde: Fuller].

Håpet i samfunnet med alternativt drivstoff er at handlingen som Pennsylvania, Arkansas og andre iverksetter. Den kanskje største hindringen er en enkel mangel på infrastruktur for å håndtere avfalls vegetabilsk olje som drivstoff på en tilstrekkelig måte. I noen stater kan folk registrere seg for å betale forutgående drivstoffavgift når de går over til WVO - men det krever et etablert system for å samle inn og merke disse pengene som WVO-tilkoblet, noe mange stater ennå ikke er opprettet for å gjøre. . Så eiere av fettbiler som prøver å betale drivstoffavgiften, sitter fast og jobber innenfor rammene som er satt opp for andre typer drivstoff - og det er slik de ender opp med å bli kommersielle "drivstoffmottakere" når de håndterer hele 10 liter en uke.

Relaterte artikler

• Kan en hvilken som helst bil konverteres til en fettbil?
• Hvordan EPA fungerer
• Slik evaluerer EPAs drivstofføkonomi fra 2008
• Hvordan alternative drivstoffpriser fungerer
• Hvordan Biodiesel fungerer
• Biodrivstoff Quiz 
• Green Driving Quiz
• Slik fungerer dieselmotorer

Flere gode lenker

• Capital News Service: Går grønt med en fettdrevet bilsjåfør i grått område av loven - 8. oktober 2007
• The Charlotte Observer: Driver billet for bruk av biodrivstoff - 11. juni 2007
• Herald & Review: State gjør stort oppstyr for lokale parens drivstoff for vegetabilsk olje - 1. mars 2007

kilder

• Fletcher, Kenneth R. "Går grønt med en fettdrevet bilsjåfør i grått område av loven." Capital News Service. 8. oktober 2007.http: //somd.com/news/headlines/2007/6526.shtml
• Fuller, Harry. "Den veggieoljebilen kan få deg i trøbbel i USA." Greentech beite. 19. mai 2008.http: //blogs.zdnet.com/green/? P = 1045
• Henderson, Bruce. "Sjåføren er billet for å bruke biodrivstoff." Charlotte Observer. 11. juni 2007.http: //www.newsobserver.com/news/story/599471.html
• Freeman, Huey. "Staten gjør stort oppstyr over det lokale parets drivstoff for vegetabilsk olje." Herald & Review. 1. mars 2007.http: //www.herald-review.com/articles/2007/03/01/news/local_news/1021491.txt
• Montefinise, Angela og Susannah Calahan. "Defiantly Fuelish on Veggie Oil." 18. mai 2008.http: //www.nypost.com/seven/05182008/news/regionalnews/defiantly_fuelish_on_veggie_oil_111436.htm