Paul Sparks
0 
3727
678
Den helt nye 2017 Chrysler Pacifica Hybrid. Du kan tenke på det som en drivstoffeffektiv stue på hjul. Fiat Chrysler Automobiles - Nord-Amerika Den helt nye 2017 Chrysler Pacifica minivan debuterte på Detroit-bilutstillingen og gjorde da en opptreden på Portland-bilutstillingen, og munnene falt fast og kjevene falt. Det er en minivan, tenker du. Hvor interessant kan det muligens være?
Vel, hva med den første plugin-modulen hybridminivan interessant? Eller 80 kilometer (128,7 kilometer) per gallon ekvivalent (MPGe) interessant? Eller 30 miles (48,3 kilometer) på allelektrisk kraft interessant? For det er det PHEV (plug-in hybrid elektrisk kjøretøy) Pacifica kan gjøre når det blir tilgjengelig senere i år.
Systemet bruker en 3,6-liter V-6 Atkinson-forbrenningsmotor og en 16 kilowatt-timers litium-ion-batteripakke for totalt anslagsvis 248 hestekrefter, noe som er mye å dra rundt en minivan full av barn og sånt. Men det er ikke bare en vanlig gammel hybrid; det er en plug-in hybrid. Batteriene kan lades på omtrent to timer ved en 240-volts stikkontakt, og når de når en lav terskel, er Pacificas drivlinje gjør deretter justere for å bli en vanlig gammel hybrid.
Chryslers forskning viste at minibussførere bare kjører i gjennomsnitt 48 miles (48,3 kilometer) om dagen, stort sett korte turer og stort sett i byen. Det er ikke tilfeldig at PHEV-versjonen av Pacifica kan dekke den avstanden på batteristrøm alene. Men minivan-eiere har også en tendens til å ta lengre turer i skolepauser og i helgene, så den kombinerte el-bensinhybriden har en rekkevidde på 861 kilometer. Eiere vil også ha maksimal plass, så til og med PHEV-versjonen av Pacifica kan hente sju passasjerer (den ikke-hybridversjonen kan holde opptil åtte). "Vi ønsker at det skal være et godt alternativ for folk som ønsker både drivstoffeffektivitet og lasterom," sa Patrick Keitz, merkesjef i Pacifica i Fiat Chrysler Automobiles (FCA), i et telefonintervju.
https://www.instagram.com/p/BAZo35PRC16/Hele poenget med en minivan er å ha så mye plass som mulig for så mange mennesker og tingene deres som mulig, så ingeniører tappet batteripakken bort i gulvet. Konkret brukte de plassen som i den konvensjonelle Pacifica ville lagre sine proprietære Stow 'n' Go-seter. I stedet for å brette setene inn i kupeen, er det batterier der inne. Så du kan ikke brette setene og få mer lasterom med et tastetrykk, men du kan fremdeles fjerne setene hvis du trenger plassen. Det er avveininger når du kjører fremtidens minibuss.
"Drivstofføkonomi er ikke et av kriteriene folk har i en minibuss (det er last og passasjerplass), men det er en av de viktigste tingene folk tenker på," sa Keitz. Så siden Chrysler hadde teknologien, regnet de med at de ville legge den i en minibuss og teste den ut på markedet. ”Vi ønsker at det skal være vellykket. Vi kommer til å måle dette, siden det ikke bare kan være et glorie-kjøretøy for minivans eller Chrysler, men også for hele selskapet. Suksessen med Pacifica PHEV kan snakke med det vi kan gjøre i fremtiden. "
NÅ ER DET KJOLET "Forskningen vår fant at folk som ønsker elektrifisering ikke vil at det skal være for annerledes," sa Keitz. PHEV ser ut som bensinen Pacifica, og all FCAs kule Uconnect-teknologi er også tilgjengelig for PHEV. Det er noen få ting å signalisere Pacifica PHEVs grønnere enn-status, men som bladformede "e" -merker, eksklusive hjul og et kult isblått interiørstema.