Har krasjtester noen gang brukt levende (eller døde) menneskelige beboere?

Resultatet av en presis kollisjon mellom bil og vegg på et forskningsanlegg for bilsikkerhet i Wolfsburg, Tyskland. Se flere bilsikkerhetsbilder. Peter Ginter / Getty Images

Noen dager går du på jobb og blir bare smalt. For de fleste er det bare en tale. Men for noen utvalgte yrker, som linebackers, pro wrestlers og crash test dummies, blir det smalt en del av jobben - bokstavelig talt.

Bilsikkerhetsbildegalleri

Nå, du tenker sannsynligvis at det høres dumt ut å foreslå at livløse gjenstander, som krasjtestdummier, blir ansatt. Før du begynner å skrike om HAL for å åpne dørene til pod-bukten, bør du tenke på dette: Rusty Haight, et levende, pustende menneske, har gjennomført mer enn 700 crash-tests - som dummy. Det er riktig, en menneskelig krasjdummi.

Crash testing er en integrert del av bildesign og prosjektering, forbrukerbeskyttelse og til og med lovhåndhevelse. En rekke organisasjoner utfører krasjetester. Advokatgrupper, som forbrukerrapporter og Insurance Institute of Highway Safety (IIHS), utfører sikkerhets- og krasjprøver for å beskytte forbrukerne. Den amerikanske regjeringen utfører krasjetester for å sikre at biler som selges i USA oppfyller minimumskrav til sikkerhet. Bilprodusenter utfører krasjetester for å teste hvor godt bilene deres fungerer. Alle disse gruppene bruker krasjtester for å finne sikkerhetsproblemer og testløsninger for å gjøre biler tryggere og redusere skader og dødsfall som følge av bilulykker.

I løpet av flere tiår har krasjtestdummier blitt bemerkelsesverdige kilder til informasjon om skaden som kan være resultat av de ekstreme kreftene som utøves på et legeme under en voldelig påvirkning. Les neste side for å finne ut noen av fremskrittene innen dummy engineering.

-

Noen mennesker har fortsatt ubeskyttede vrak

Alle vil se bra ut på jobb, men menneskelige krasjtestdummier gir ikke hjelmer for å unngå hjelmhår - de har mye mer praktiske grunner. Noen unngår faktisk å bære hjelm i krasjetester fordi den ekstra vekten hjelmen legger til hodet vil gi belastningen på nakken, noe som øker risikoen for skader.

En gravid krasjtestdummy er utstyrt med sikkerhetsbelte før en test. Andy Sacks / Getty Images

Hensikten med krasjtester er å samle inn data - ikke bare om bilens systemer, men om effekten av krasjet på menneskene i bilen. Noen av effektene er åpenbare. I en krasj blir mennesker i biler utsatt for fysisk makt, og som et resultat blir de kastet rundt. Det er åpenbart. Test av krasjetest styrker kreftene biloppsatte blir utsatt for under en krasj i et kontrollert, målbart miljø. Datakrasjetestene som samles er så presise, det kan bidra til å utvikle nye og bedre sikkerhetssystemer.

Noen av de mest spesifikke dataene i en krasjtest kommer fra dummiene selv. Crash test dummies er konstruert for å etterligne menneskets fysiologi og for å tilnærme hva en menneskekropp tåler under et krasj. Dummiene har sensorer overalt, som lar ingeniørene for krasjtester se nøyaktig hvilke krefter dummy ble utsatt for og hvor sterke disse styrkene var.

Mye prosjektering går i krasjetestdummier. De kommer i forskjellige størrelser og former, for å vise hva som kan skje med menn, kvinner og barn i ulykker. Crash test dummies kan være overvektige, tynne, høye eller korte. Forskere har til og med utviklet en gravid krasjtestdummy for å studere effekten av bilulykker på gravide og deres ufødte babyer.

Men så avanserte som krasjtestdummier er, kan de ikke fortelle forskere alt som skjer i et krasj. Det er grunnen til at noen mennesker kler seg opp og fester seg som menneskelige krasjtestdummier. Les videre for å finne ut hvordan og hvorfor de gjør det.

Du kan lære mye av en dummy

De mest kjente krasjetestdummiene kan være Vince og Larry, som dukket opp i kunngjøringer om offentlig tjeneste på 1980-tallet, og oppfordret folk til å spenne seg sammen. De mest kjente menneskelige krasjtestdummiene er Rusty Haight og Lawrence Patrick. Haight er en pensjonert politibetjent som deltar i krasjetester for å hjelpe politiet med å lære forbedrede teknikker for å undersøke krasjscener. Patrick er en professor hvis spesialitet var menneskelig påvirkning av overlevelsesforskning. Begge har deltatt i hundrevis av krasjetester.

De er svært avanserte, men disse dummiene kan ikke reagere på en nærme kollisjon. En menneskelig krasjtestdummy kan ofte gi bedre resultater. Peter Ginter / Getty Images

Med alle sensorer og teknologi innebygd i en krasjtestdummy, hvorfor skulle en menneskelig beboer gi bedre krasjtestdata? Crash test dummies er veldig bra med å vise hvor mye kraft som påvirker en kropp under en ulykke. Det de ikke kan gjøre, er å vise hvor mye kraft en menneskekropp rimelig kan forvente å ta uten å bli skadet. Hvis faktiske mennesker ikke var krasjtestdummier, ville forskere ikke ha data for å bedømme styrkene i et krasj som trygge eller usikre.

Det er også noen få ting krasj testdummier ikke kan gjøre. Nemlig at de ikke kan reagere på den forestående kollisjonen. Når folk er i et brak, anspente de instinktivt musklene. Det er noe en dummy ikke kan gjøre, og det er noe som også kan føre til personskader under en ulykke. Crash test dummies har heller ikke hud - og mange av skadene i en ulykke er kutt og skrubbsår.

Det er her menneskelige krasjtestdummier kommer inn. Menneskelige kadavre ble først brukt i krasjetester lenge før krasjtestdummier ble oppfunnet. Noen ganger brukes kadavre fremdeles i dag, selv om de fleste bilprodusenter og forskningsinstitusjoner ikke liker å snakke om det. Det er mye morsommere å snakke om levende menneskelige krasjtestdummier.

Selv om de er uvanlige, deltar disse frivillige i krasjetester med treg hastighet for å gi uvurderlige data til krasjetterforskere og ingeniører. Fortsatt er disse testene ikke uten problemer. For en som stadig opplever bilulykker, til og med trege, tar en avgift på en person. Det er også etiske betraktninger: Jakten på data kan overskygge behovet for sikkerhet. Selv om krasjtestene er veldig kontrollerte, og alle forholdsregler tas, er det alltid risikoen for alvorlig skade eller til og med død for den menneskelige testeren.

Så neste gang du krasjer etter en hard dags arbeid, må du være takknemlig for det er bare et uttrykk. For noen mennesker er krasj en del av jobben. For mer informasjon om krasjtesting, sikkerhetsfunksjoner i biler og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

-

Lik med en årsak

Live menneskelige krasjtestdummier høres rart nok ut, men hva med krasjetesting av kadaver? I mai 2008 rapporterte en svensk avis at Saab hadde brukt donerte kadavre i 10 krasjtester. Mens Saab nektet å bekrefte eller avkrefte rapporten, dømt etter reaksjonen den fikk i blogosfæren, kryper hele ideen ut mange mennesker. For noen ødelegger ingenting den nye billukten

som balsameringsvæske.

Relaterte artikler

• Hvordan krasjetesting fungerer
• Hvorfor er det fortsatt nødvendig å krasje testkjøretøyer?
• Hvordan krefter, makt, dreiemoment og energi fungerer
• Hvordan kollisjonsputer fungerer
• Hvordan anti-låsebremser fungerer
• Hvordan bilbelter fungerer

Flere gode lenker

• SaferCar.gov
• Insurance Institute of Highway Safety

kilder

• BBC nyheter. "Hvordan de døde har hjulpet de levende." 23. september 1998. http://news.bbc.co.uk/1/hi/special_report/1998/car_crash/48062.stm
• Drury, Bob. "Møt den menneskelige krasjtestdummy." Menns helse. http://www.menshealth.com/cda/article.do?site=MensHealth&channel = fyr.wisdom & kategori = howto.guides & conitem = ce5a99edbbbd201099edbbbd2010cfe793cd____
• Harley, Michael. "Skrekkelig! Saab kan ha brukt menneskelige kadavre for sikkerhetsforskning." Autoblog. 8. mai 2008. http://www.autoblog.com/2008/05/08/ghastly-saab-may-have-used -human-cadavers-for-safety-research /
• Left Lane News. "Rapport: GM / Saab brukte menneskelige kadavre for krasjtester." 8. mai 2008. http://www.leftlanenews.com/report-gm-saab-used-human-cadavers-for-crash-tests.html
• Roach, Mary. "Jeg var en menneskelig krasjtestdummy." Salon.com. 19. november 1999. http://www.salon.com/health/col/roac/1999/11/19/crash_test/
• Rupp, Jonathan. "Utvikling av MAMA-2B Gravid Crash Test Dummy." University of Michigan Transportation Research Institute. 31. mars 2000. http://www.umtri.umich.edu/project.php?wipID=81