Hvordan luftfjæringssystemer fungerer

Luftfjæringssystemer tilbyr et alternativ til de typiske sjokkene på biler. Vil du lære mer? Sjekk ut disse lastebilbildene! Jupiterimages / Comstock-bilder / Getty Images

Landets lastesendinger kjører på lufta, og nå kan bilen din også. Luftsusjonssystemer har lenge vært brukt i lastebilverdenen, men i løpet av det siste tiåret eller så har de flyttet inn i den kommersielle verdenen. Motorsykler, terrengkjøretøyer, personbiler, ytelsesbiler - til og med hverdagspendlerbiler - bruker fjæringssystemene.

Endringer i teknologi gjør at systemer ikke lenger er klumpete, trege og upresise. I stedet bruker de rask, presisjonsbasert teknologi med avansert elektronikk som styrer alt fra kjørehøyde til sekkepress, og tilbyr en jevn, kontrollert kjøring.

Og det er på tide, ettersom bilens fjæringssystem er et ofte oversett område. Fra komfort- og sikkerhetsmessig synspunkt er bilens fjæring integrert i hvordan bilen din kjører. Støtdempere og spiralfjærer hjelper til med å absorbere og dirigere vegkraft, ved å opprettholde svingninger i hjulet, sprette og slå tilbake.

Hver gang du legger til eller tar vekten til et kjøretøy, fremskynder eller bremser, eller svinger til venstre eller høyre, utfordrer dette hva støtdempere og fjærer er i stand til. Tradisjonelle aksjesjokk og fjærer er designet og installert med bare et fast sett situasjoner i tankene.

Luftfjæringssystemer erstatter hovedsakelig kjøretøyets spiralfjærer med luftfjærer. Luftfjærene er ganske enkelt tøffe gummi- og plastposer oppblåst til et visst trykk og høyde for å etterligne spiralfjærene. Men likhetene slutter der. Ved å legge til en innebygd luftkompressor, sensorer og elektroniske kontroller, gir dagens luftfjæring systemer flere fordeler i forhold til alle metall konvensjonelle fjærer, inkludert nær øyeblikkelig innstilling, og muligheten til å tilpasse håndteringen til forskjellige situasjoner og variere belastningsevnen.

Enten systemet er manuelt eller elektronisk, eller installert av en helgenmekaniker eller en erfaren tekniker, kan luftfjæring senke en bil for å forbedre gategjenstanden, utjevne en stor nyttelast, eller bare forbedre turen til et vintage Detroit metallgatemonster.

Les videre for å lære mer om denne trenden og hva du skal se etter når du vil gi bilen din heis.

innhold

1. Komponenter for luftfjæring
2. Solenoider, ventiler og linjer
3. Luftopphengssett
4. Installasjon av luftfjæring

Tidlige versjoner av luftfjæringssystemer var relativt enkle. Luftposer erstattet spiralfjærene. Posen ble oppblåst til riktig trykk eller høyde med en utvendig kompressor gjennom en ventil på posen. Endringer i teknologi og bruk tilførte flere komponenter og kontroll til systemet. Men dagens luftfjæringssystemer har alle et grunnleggende lager av lignende komponenter som varierer lite fra produsent til produsent. Forskjellene kommer hovedsakelig i kontroller og enkel installasjon.

Airbag-materialet har endret seg lite over tid. Posen er en kompositt av gummi og polyuretan, som gir strukturell integritet, lufttett konstruksjon, seighet mot lett slitasje fra vegrester og sand, og motstand mot salt og kjemisk korrosjon.

Posene kommer i tre grunnleggende former:

• Dobbeltviklet veske. Denne vesken er formet som et timeglass. Designet gir mulighet for litt mer sidefleksibilitet enn de andre designene.
• Avsmalnende erme. Denne kollisjonsputen fungerer på samme måte som alle andre, men er designet for å passe i et strammere område og tilbyr litt mer justerbarhet på kjørehøyden.
• Rullende erme. Dette er også en spesifikk applikasjons-kollisjonspute. De relevante forskjellene mellom de to ermene handler egentlig om kjørehøyde og fjærstyring, og hva som er best for kjøretøyet og bruken.

De fleste luftfjæringssystemer har nå en innebygd kompressor. Kompressoren er en elektrisk pumpe som fører luft til posene gjennom en serie trykkluftledninger. Kompressoren er vanligvis montert på bilens ramme, eller i bagasjerommet. De aller fleste kompressorer kommer med en påmontert tørketrommel. Kompressoren fungerer ved å trekke luft ut i pumpen, komprimere den og flytte den til posene. Uteluft er ofte belastet med fuktighet, og fuktighet kan ødelegge i et lukket system. Tørketrommelen bruker et stoff kjent som a tørkemiddel å absorbere så mye fuktighet som mulig før luften sendes gjennom systemet.

Enklere kompressorsystemer er avhengige av kompressoren selv for å opprettholde, øke eller redusere trykket. Mer avanserte systemer legger til en lufttank for å opprettholde trykk og gi en jevn overgang mellom trykk. Kompressorer kan aktiveres manuelt eller automatisk, og styres utelukkende av føreren, automatisk gjennom et elektronisk system, eller en kombinasjon av begge.

Forblir tørr

Et tørkemiddel er en type adsorbent, som er en type stoff som holder et annet stoff, for eksempel vann, i seg selv.

En serie med ventiler lar luft bevege seg inn og ut av fjæringssystemet. David Nicolas / Botanica / Getty Images

Selvfølgelig er det mer med et luftfjæringssystem enn bare en enkel veske. Her er delene som hjelper deg med å få et luftfjæring til å fungere.

Lines bære trykkluften til posene. Linjene ligner vanlig lufttrykksledninger og føres langs rammen på kjøretøyet. Mens de fleste linjer er en gummi / polyuretan-sammensetning, kan de erstattes med tilpassede stållinjer, og gir et renere utseende og en mer robust konstruksjon.

ventiler er portene for luften til å komme inn i forskjellige deler av systemet. I dagens luftfjæringssystem spiller ventiler en kritisk rulle for å isolere og kontrollere hvor luften blir rettet og hvordan. Tidlig generasjons luftsusjonssystemer var toveis oppsett. I hovedsak ble hver venstre og høyre kollisjonspute koblet sammen med en linje og delt luft. Da kjøretøyet hjørnet, komprimerte den ene kollisjonsputen luften og dyttet den gjennom linjen til den andre kollisjonsputen, som ekspanderte. Dette resulterte i alvorlig kroppsrulling og utgjorde en del av omdømmet som luftfjæring hadde for å forårsake en forferdelig tur. Nå bruker systemer en serie ventiler som kontrollerer denne tendensen og gir bedre håndtering.

solenoids brukes i elektronisk styrte systemer for å fylle og lufte hver kollisjonspute. Når systemet justerer seg for forskjellige forhold, kommandoer det hver magnetventil å åpne eller lukke, og endrer mengden luft i hver av posene.

Elektroniske systemer styres gjennom en elektronisk kontrollmodul. Kontrollprogramvaren kan være veldig grunnleggende, nesten en digital versjon av analoge av / på-kontroller, eller den kan kjøre en mer sofistikert programvare, overvåke press og kjørehøyde i sanntid. Modulene mottar informasjon gjennom en rekke innganger, inkludert kjørehøydesensorer, og slår kompressoren av og på etter behov. Den elektroniske siden av systemet er der mest innovasjon har skjedd, og hvor endringer sannsynligvis vil skje i fremtiden. Disse systemene forblir vanligvis atskilt fra kjøretøyets ombordmoduler og kommunikasjon.

Produksjonsbiler bruker faste støtdempere og spiralfjærer, og å endre dem fra lager uten å ødelegge bilens kjøretur eller håndtering tar tid, tålmodighet og ekspertise. Og å velge et fjæringssett kan være en skremmende oppgave. Det er mange produsenter og selskaper som selger et bredt spekter av komponenter i en forvirrende kombinasjon av mengde og kvalitet.

Tilsett blandingen er det faktum at luftfjæringssett bare erstatter spiralfjærer, og spiralfjærer er en del av et større fjæringssystem. Gitt dette faktum, mange selskaper tilbyr total fjæroverhalingssett, der alt fra strekkstenger til kontrollarmer og støt erstattes med avanserte komponenter designet for å maksimere hva et luftfjæringssystem kan tilby.

Generelt sett kommer imidlertid de mest grunnleggende settene med kollisjonsposer for å erstatte kjøretøyets spiralfjærer, sammen med en kompressor og luftledninger. De fleste grunnleggende sett er et toveis system som kan resultere i tung kroppsrulling. Å trappe opp linjen i pris betyr bedre komponenter, noe som betyr mer kontroll og variabilitet, bedre komponenter og mer hastighet i å gjøre endringer.

Å kjøpe et sett skal ikke være en tilfeldig affære. Eiere trenger å tenke mye på hva de vil ha fra et system. Eieren av en klassisk El Camino-utstillingsbil som ønsker å slippe fjæringen til nye nedturer ville trenge et annet system enn en kraftig pickup-sjåfør som leter etter bedre lastekapasitet og kontroll når man drar verktøy og bygningsmateriell. Tilsvarende vil en racerfører være på jakt etter et annet ytelsesnivå enn føreren av en turneringsbil.

Top-of-the-line sett bruker et fireveis system koblet med en avansert kontroller. Hver kollisjonspute styres separat, men de kobles sammen av den elektroniske kontrolleren for dynamisk og statisk kontroll. Når du velger et sett, må forbrukerne også forstå forskjellene mellom trykkanlegg og kjørehøyde.

Trykkbaserte systemer overvåke bare lufttrykket i posen. Dette er bra i de fleste tilfeller når du vil gjøre noe som å forhåndsinnstille et press for å senke en lavrytter på et show. Å legge til ridehøyde sensorer i den elektroniske miksen bringer imidlertid settet til et nytt nivå. Ridehøydesystemer overvåke hvor mye en bil hever og senker mens du overvåker trykket som trengs for å nå hvert nivå. Ridehøyde og trykk kommer i spill i ytelsesapplikasjoner så vel som arbeidsapplikasjoner, som å holde fjæringen oppe på en pickup lastet med noen få tonn mulch.

Gjør din forskning

Internett tilbyr et vell av informasjon, men det er bedre å snakke med en ekspert, finne ut hva som trengs og sette opp et budsjett for et system som vil fungere i stedet for et som ganske enkelt er billig. Kitpriser kan variere fra noen hundre dollar til flere tusen.

Med mindre du virkelig vet hva du gjør, er det best å ha en ekspert til å installere et luftfjæringssystem. Reza Estakhrian / Taxi / Getty Images

I et lite tunge-i-kinn-forsøk på omvendt psykologi, plasserte RideTech, en av bransjens ledere innen luftfjæringssystemer og -komponenter setningen "Ikke åpne" i installasjonsinstruksjonene. Det største problemet mennesker møtte med å installere det nye systemet var at de aldri leste instruksjonene. Selskapet følte at kanskje folk faktisk ville åpne manualen hvis de ble bedt om ikke å gjøre det.

RideTech illustrerer et veldig verdifullt poeng. Installasjon av selv komplekse systemer er mulig, men folk må lese instruksjonene og følge dem. Imidlertid bør en installasjon ikke forsøkes av noen med liten kunnskap om hvordan man kan jobbe med biler; noen som aldri har jobbet med en suspensjon; eller noen som mangler verktøy og fasiliteter for å gjøre jobben trygt og kompetent.

RideTech estimerte installasjon av muskelbilens påmonteringssett på 12 til 15 timer for understellets fjæringskomponenter, og ytterligere 10 for kompressorsystemet. Legg til ytterligere fem til seks timer hvis du legger til et nivelleringssystem. Når det er sagt, vil riktig installasjon gå langt i retning av å spare penger ved å sørge for at alle komponentene fungerer som de skal og er satt opp for å unngå gnagsår som oftest dreper et luftfjæringssystem.

Luftfjæringssystemer er designet for å være lufttette. De fleste problemer oppstår når et installasjonsprogram ikke tar de nødvendige forholdsregler, vanligvis beskrevet i instruksjonene, for å sikre at systemet er så lufttett som mulig. RideTech tilnærmer seg at 90 til 95 prosent av lekkasjene kunne forhindres hvis installatører brukte tetningstape på alle tråder der det ble anbefalt, og førte linjer bort fra mulige gnistpunkter.

Selskapet la også vekt på å være sikre på at posene i seg selv hadde de rette klaringene slik at de ikke gned mot deler av bilen, og at de var klare for varme komponenter som eksosrør og lyddemper. Et nøye og flittig installasjonsprogram ville gi et system som lett kan vare mer enn et tiår.

En annen ting du må vurdere under installasjonen er tuning. Blant tilleggene som foreslås av de fleste selskaper, er å bytte bilens støt samtidig som du bytter spiralfjærer til kollisjonsputer. Sjokk er designet for å fungere i takt med fjærer, og å installere et luftfjæringssystem på $ 4000 på et kjøretøy med fabrikksjokk er sløsing med penger. Endringen er relativt enkel, men den tilfører et nytt lag med tuning til hele prosjektet.

Luftfjæringssystemer er komplekse og skremmende, men de kan gi imponerende utseende og ytelse hvis de er installert og innstilt riktig. For mye mer informasjon om bildeler, se lenkene på neste side.

relaterte artikler

• Topp 10 måter å senke og løfte bilen eller lastebilen på
• 10 biltilbehør som kan være farlig
• Hva gjør visse biltilbehør usikre (eller til og med ulovlige)?
• Slik fungerer motorens smøresystemer
• Fungerer faktisk HHO-systemer?

kilder

• Knowles, Don. "Automotive Suspension & Steering Systems, fjerde utgave." Thomson Delmar Learning. 2007. (7. februar 2011)
• Potter, Georg. RideTech-talsmann. E-post intervju. (3. februar 2011)
• RideTech Air Ride Technologies. "Oversikt over luftfjæring." (7. februar 2011) http://www.ridetech.com/tech/air-suspension-overview/