Slik fungerer automatiske bremsesystemer

Volvos City Safety-system bremser automatisk hvis sjåføren ikke reagerer i tide når kjøretøyet foran bremser eller stopper. Vil du lære mer? Sjekk ut disse bremsebildene. Med tillatelse fra Volvo Cars of North America, LLC

Ah, morgenpendlingen. Du er utmattet, trafikken kryper og telefonen din allerede kvitrer med e-post, påminnelser om avtaler og gjøremål som du helst ikke vil gjøre. Du ser ned for å se hva det dumme apparatet lurer på om denne gangen, og når du ser opp igjen, har Humvee foran deg stoppet. Det er nå tommer foran deg. Du lager et ansikt som overrasket lille Macaulay Culkin i "Home Alone" og klemmer på bremsene, forhåpentligvis i tide til å unngå en enorm forsikringsregning og en sint kvinne i en muumuu saksøke deg for whiplash.

Men denne typen uhell kan være en saga blott, takket være automatisk bremsing. Disse sofistikerte systemene bruker sensorene og datamaskinene i bilen din til å forutse en ulykke og hjelpe ditt søvnige å unngå støtfender - eller enda verre.

Disse teknologiene for å unngå ulykker har vært tilgjengelige i utlandet i mange år, men vi begynner egentlig å se dem i USA de siste årene. Du kan tro at det er fordi vi er så søksmålsrike her borte (husker du det mumpuu-iført whiplash-offeret vi nevnte?), Men David Sullivan, beboereksperten på Subaru på EyeSight-systemet, gir en mer veldedig forklaring.

"USA er et så bredt, veldig variert marked med mange forskjellige behov. Folk over hele landet kjører annerledes, og de forskjellige regionene er som en haug med små land," sa han. I Japan, der de har hatt EyeSight siden 2007-året, er veiene "ganske homogene, og veilovene er de samme overalt." Ingen spesielle regler om U-svinger eller til venstre på en vei eller høyre på rød - men ikke så rød, ikke i denne tilstanden - for dem.

Nå som teknologien kommer til USA i flere modeller, la oss ta en titt på hva den kan gjøre for deg før koffeinet starter på morgenpendelen din.

innhold

1. Se opp!
2. Fare, vil Robinson! Fare!
3. Sikkerhet først

I stort sett alle tilfeller er automatisk bremsing en del av en pakke med sikkerhetssystemteknologi som fungerer sammen for å redde lei deg. Systemet i en Subaru kalles EyeSight; i en Volvo heter det City Safety. Andre produsenter, inkludert Cadillac og Mercedes-Benz, har noe lignende.

"Systemet fungerer veldig enkelt fra et teknisk perspektiv," sa Adam Kopstein, en sikkerhets- og compliance manager hos Volvo. "Det er enkelt å gjøre bilstopp. Vi har sensorer og ABS. Trikset er å sørge for at den bare gjør det når det skal." Kopstein er en veldig morsom fyr, for etter å ha kalt dette et enkelt og enkelt system, forklarte han detaljert hvordan det trikset oppnås.

Hver produsent bruker et annet oppsett, så vi bruker Subaru og Volvos systemer som eksempler på hva som er der ute.

Subarus EyeSight bruker ikke overraskende to svart-hvite kameraer som fungerer som øynene dine for å trekke hastigheten og avstanden til bilen foran deg. De er montert øverst på frontruten, og skanner hvert 0,1 sekund, og leter etter kontrast til bakgrunnen og vertikale overflater. Programvaren er programmert til å gjenkjenne flere typer bilder, som bakenden av kjøretøyer, motorsykler, sykler og fotgjengere.

Volvo bruker lidar (som ikke er relatert til løve-tiger-mashupen vi alle kjenner som en liger) i sitt City Safety-system. Lidar er laserradar, og den sender ut et signal som pinger av gjenstander foran den for å bestemme avstand og hastighet. Siden lidar fungerer best på kort rekkevidde, har Volvo også et kamera montert i frontruten og radar i støtfangeren som fungerer sammen med høye hastigheter som en del av sitt kollisjonsvarslingssystem med full bremseevne. Radaren kan se flere hundre meter foran bilen, men den kan ikke si hva den ser. Kameraet tar opp hva radaren ser og kan identifisere objektet som et problem eller noe å ignorere.

Så langt er det akkurat slik bilen din vet at det er en Humvee foran deg, og at Humvee har smalt på bremsene. Mens datamaskinens bil gjør noen panikkrike beregninger, la oss gå til neste side.

Så nå har bilen din bestemt at du er i ferd med å treffe Humvee. Det kan også føle at du ikke gjør noe med det. Du styrer ikke bort fra den enorme støtfangeren, og klemmer ikke på bremsen. Det er på tide at bilen tar ting i egne hender. Kretser. Samme det.

Med under 20 miles per time (32,2 kilometer i timen) eller så, kan de fleste systemer unngå krasjen fullstendig, selv om målet bare er å minimere virkningen og derfor skaden. "Det er et ekstra sikkerhetslag, men vi prøver ikke å ta ansvaret for å kjøre vekk fra sjåføren," sa Sullivan. "Hvis sjåføren er distrahert, vil EyeSight advare dem og hjelpe dem hvis de får panikk eller spazz." Det er Macaulay Culkin-ansiktsøyeblikket vi snakket om tidligere.

EyeSight vil advare deg når du er et øyeblikk borte fra Humvees støtfanger, og bruk deretter bremsene lett for å hjelpe deg. De fleste mennesker trykker ikke hardt på bremsene når de prøver å unngå krasj, merkelig nok. Men hvis du fremdeles ikke gjør noe, vil Subaru bruke full bremsekraft til en mengde på omtrent 1 g.

Volvosystemet er faktisk to systemer lagdelt på hverandre: City Safety for lavere hastigheter, og kollisjonsvarslingssystemet for høyere hastigheter. Siden du i eksempelet vårt kryper på vei til jobb, vil City Safety spille inn. Hvis lidaren (rawr!) Synes du er for nær bilen foran og at du ikke gjør noe med det, får du ingen advarsel. Den begynner å bremse for deg, og lyser deretter opp en rød LED i frontruten som etterligner et bremselys for å få oppmerksomheten. Tanken er at du kanskje reagerer og trykker på bremsen på egenhånd; men hvis du ikke gjør det, har Volvo det.

Hvis du går litt raskere, vil Volvos andre system ta seg opp der City Safety går av. Over 30 miles per hour (48,3 kilometer per time) eller så vil systemet gi deg en advarsel hvis du følger for nøye. Det vil også lade opp bremsene slik at de er klare til å bremse deg ned så snart du følger advarselen - eller tar over hvis du ikke.

Disse systemene fungerer best når forskjellen mellom hastigheten på bilen og bilen du kan treffe er mindre enn 20 miles per time (32,2 kilometer i timen). Hvis fartsdifferansen er større enn det, er resten opp til deg. "Hvis du flyr nedover veien, kommer ikke EyeSight til å redde deg fra deg selv," sa Sullivan.

Subarus EyeSight-system bruker to sort / hvitt-kameraer som fungerer som øynene dine for å triangulere hastigheten og avstanden til bilen foran deg. Med tillatelse fra Subaru of America, Inc..

Både Subaru og Volvo - og egentlig hvilken som helst produsent du snakker med, så lenge det ikke er Audi med sin selvkjørende bil - gjør det klart at de ikke prøver å ta bort fra føreren. "Hvis noe system begynner å aktivere, men sjåføren bestemmer seg for å styre unna, vil du ikke være i en kamp med kjøretøyet," sa Kopstein. "Bilen vil frigjøre bremsene slik at du kan manøvrere deg ut av situasjonen." Sullivan sa det enda tydeligere: "Vi vil at du skal kjøre bilen."

Så hvis ingen prøver å ta fra seg sjåførens ansvar, hvorfor gidder å la bilen gjøre bremsen for deg i det hele tatt? Hvorfor ikke bare pipe eller blinke eller, når det gjelder Cadillac, vibrer setet slik at du vet at du trenger å ta hensyn og kjøre bil?

Forskning sier at en tredjedel av alle rapporterte kollisjoner skjer når en frontfanger møter en bakfanger. Og i halvparten av disse ulykkene bremser ikke sjåføren av den bakre bilen i det hele tatt. Så tilsynelatende kunne vi bruke litt hjelp på bremseavdelingen.

IIHS bestemte at biler med automatiske bremsesystemer hadde mellom 14 og 27 prosent færre forsikringskrav for skader på biler, avhengig av system. Og det var for 2010-biler, som praktisk talt er mørke tider for disse systemene.

Dessuten fungerer ikke automatisk bremsing alene. Det er en del av mer omfattende systemer som inkluderer gassstyring, advarsler om avgangsbane, adaptiv cruisekontroll og andre sikkerhetssystemer. Og teknologien blir bare bedre, med bedre kameraer og sensorer. Når teknologien går fremover (EyeSight og City Safety er begge allerede på sin tredje generasjon), vil den bli billigere, og etter hvert som den blir billigere, vil den være i flere biler, noe som kommer alle til gode. Til og med kvinnen i muumuu som kjører Humvee.

Forfatterens merknad: Hvordan automatiske bremsesystemer fungerer

Da jeg begynte å skrive denne artikkelen, la jeg opp en liten plan for meg selv: Hvem jeg skal snakke med, hva jeg skal inkludere og hvordan den endelige versjonen ville se ut. Det var en forferdelig plan.

Det er fordi disse systemene er langt mer sofistikerte enn jeg forventet. Som Adam Kopstein på Volvo sa: "Det er enkelt å gjøre bilstopp." Det var det jeg tenkte. Det jeg ikke stolte på var den neste delen av sitatet hans: "Trikset er å sørge for at det bare gjør det når det skal." Ulike sensorer, kameraer, gjenkjennelsesprofiler, advarsler og bremseprogrammer for denne lille delen av et sikkerhetssystem laget for en veldig komplisert forklaring.

Så jeg måtte se på planen min. Og med å "se på nytt", mener jeg å kaste meg helt ut og la samtalene mine med ekspertene lede historien. Det er så mye mer informasjon at jeg skulle ønske jeg kunne ha fått plass i denne artikkelen! Som hvordan Volvo testet kameraene sine i europeiske drosjer, og de resulterende bildene ga nesten forskerne hjerteinfarkt. Og hvordan EyeSight vil fortelle deg om bilen foran deg har trukket seg bort fra det røde lyset mens du fortsetter å sitte der og spille Angry Birds og holde opp trafikken.

relaterte artikler

• Slik fungerer sikkerhetssetet til Cadillac
• Slik fungerer bremseassistent
• Hvordan førerløse biler vil fungere
• Slik fungerer bakkameraer

kilder

• Edelstein, Stephen. "Cadillacs automatiske bremsesystem fungerer som en" virtuell støtfanger. "" Digitale trender. 18. september 2012. (28. januar 2013) http://www.digitaltrends.com/cars/cadillac-automatic-braking/
• Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet. "Teknologier for å unngå krasj." Juli 2012. (31. januar 2013) http://www.iihs.org/research/qanda/crash_avoidance.aspx
• Kopstein, Adam. Volvos sikkerhets- og compliance manager. Personlig intervju gjennomført 30. januar 2013.
• O'Donnell, Jayne. "Automatisk bremsing i biler hjelper deg med å redusere krasjer." USA Today. 19. juli 2011. (28. januar 2013) http://usatoday30.usatoday.com/tech/news/2011-07-18-self-braking-cars_n.htm
• Sullivan, David. Subaru EyeSight-ekspert. Personlig intervju gjennomført 29. januar 2013.
• Subaru of America. "2013 Subaru Legacy debuterer nytt drivverk, EyeSight Driver-Assist System og Revised Styling." Subaru.com. 12. august 2012. (28. januar 2013) http://media.subaru.com/pressrelease/199//2013-subaru-legacy-debuts-new-powertrain-eyesight-driver
• Volvo Car Group. "Kollisjonsadvarsel med autobrems hjelper deg med å forhindre kollisjoner bakfra." 11. januar 2008. (31. januar 2013) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=13830