Paul Sparks
0 
4790
239
Hollywood, California - Denne slanke, varme stangen ble bygget fra magetanken på et P-38 jagerfly og ble uoffisielt tidsbestemt til 158 miles per time i 1948. PhotoQuest / Getty Images Hei, jeg har en ide om noe å gjøre i helgen: Hva med deg å stroppe deg inne i en bensintank fra et jagerfly fra andre verdenskrig og skrike over noen saltleiligheter til nesten 200 mil per time (322 kilometer i timen) ? Jeg vil være morsom!
Det beskriver ganske mye magetank racing, en type bilracing som utviklet seg på 1940- og 1950-tallet ved bruk av overskytende flydeler fra andre verdenskrig. Strøk over tørre innsjøer i det amerikanske vesten, var magetrekkere plattformen som en generasjon mekanikere, designere og sjåfører brukte for å sette landhastighetsrekorder og vekke fantasien til mange av dagens girhoder..
Selv om det høres ut som noe en 90-årig-drept markedsføringsdirektør drømte om for X Games, er magetank racing en viktig del av hot rod-kulturen og en ganske gammel aktivitet. Belly tank racers startet på 1940-tallet (ja, morfarens generasjon oppfant det), og mens de klassiske racerne nå er viktige historiske gjenstander som er for verdifulle til å rase lenger, kjører etterkommerne til de originale hot rodderne og deres magetankbiler fremdeles innsjøer for fartsrekorder og skryterettigheter. Naturligvis er dagens lakester racerbiler mer teknisk avanserte, tryggere og raskere enn originalene, men de har ikke appellen fra å bli laget av overskytende militære deler.
Når du tar noen kastede bensintanker, legger til noen store motorer, god fritid og en tørr innsjøbed, har du den perfekte oppskriften for helgens skiftenøkkelkrigere som setter fart i rekkene på magetankene. Føler du å presse deg inn i en gammel bensintank? Strap inn og klem den heldige kaninens fot - vi skal på magetankløp. Les videre for å se hvordan uredde sjåfører, nyskapende mekanikk og militært stål til en verdi av $ 35 løp inn i historiebøkene.
innhold- Hvor Belly Tank Racers kommer fra
- Belly Tank Racer Design
- Belly Tank Racer Milepæler
1940-tallet - En testflukt av YP-38-tjenestetestens jagerfly. Etter testfasen ble P-38 betegnet Lynet. Stocktrek / Getty Images En av de bokstavelige manglene ved noen jagerfly fra andre verdenskrig var deres rekkevidde. De kunne rett og slett ikke holde nok bensin for noen av oppdragene de ble pålagt å fly. Det var her drop tanks, eller magetanker, kom inn. Magetanker var supplerende gasstanker. De ville være festet til magen på flyet for å gi ekstra drivstoff, som igjen ga ytterligere flysområde. Når tanken var tom, ville piloten ganske enkelt klype den.
Og selv om denne militære maskinvaren ble bygget for et bestemt formål, viser det seg at de magetankene er veldig gode på noe helt annet. Magetanker lager flotte racerbiler, spesielt hvis du prøver å sette landhastighetsrekord på en tørr innsjøbed. Og ikke overraskende er deres foretrukne racingsted også hvordan magetankere har fått sitt andre navn: lakestere.
Det opprinnelige formålet med en magetank var med på å gjøre den ideell for bruk som racerbil. Hvis du spenner noe til magen til et fly for å øke flyområdet, er det siste du vil gjøre en negativ innvirkning på hvor langt flyet kan fly. Det vil si at du ikke vil legge til så mye vindmotstand at du ender opp med å brenne mer drivstoff ved å bære magetanken enn tanken selv kan holde. For å minimere vindmotstanden og maksimere drivstofføkonomien, måtte magetankene være veldig aerodynamiske. Magetanker ser ut som gigantiske kuler og er omtrent like aerodynamiske som de kommer.
Etter at den andre verdenskrig endte, havnet magetankene i overskudd og skrapegårder. Hot rodders tok merke. Utover magen tankens supersnelle form, la bilbyggere merke til at den bakre delen av magetanken var akkurat bred til å installere en bilmotorblokk og bakenden. Gitt at varme rodders allerede bygde og kappkjørte sine egne kreasjoner laget av en hodgepodge av bildeler, var ikke tilføyelse av en drivstofftank for flyet så langsiktig - spesielt når overskuddstankene kunne kjøpes for omtrent $ 35 [kilder: Kloke; Wilkinson].
Amerikas forente stater, 1955 - Tidlig mock-up av en Bonneville lakester landhastighetsrekordbil utformet fra krigstidens overflødige magetank. The Enthusiast Network / Getty Images Hvis du kjører rundt i en gammel bensintank, bør du ikke forvente mye komfort for skapninger, noe som er bra, fordi syklistene med magetank ikke gir noe. I en mage tank racer, sitter sjåføren i et lite rom omtrent midt i tanken. Det kuttes små hull i tankene for at sjåførene kan stikke hodet ut. Noen mage tank syklist har bobler eller bur som går over sjåføren, men mange gjør det ikke. Lakestere har vanligvis ikke frontruter, så pakk racingbriller og vær forberedt på å få mye sand i tennene [kilde: Wise].
De første syklistene i magetanken brukte en frontmotordesign, der motoren satt foran føreren. De brukte dette oppsettet hovedsakelig fordi de første magetankene de brukte var 625-liters (625-liters) tanker fra P-51 Mustangs. Da syklistene gikk over til større 315-gallons (1,192-liters) tanker hentet fra P-38 Lightning-fly, var det rom for å legge motoren bak føreren, og det var slik de fleste magetankere og lakestere ble lagt ut fra da. Motortypen varierer, men for de fleste magekjørere, jo større motor, desto bedre. Klassiske magetankere med magertank hadde amerikanskproduserte motorer på grunn av tilgjengeligheten til varme stiger på den tiden. Record-setting motorer for magetankere inkluderer Ford, Mercury og Chrysler V-8s [kilde: Wilkinson].
På grunn av de tette rammene til en mage-racer, er hjulene ikke under bilen. Snarere stikker de ut til sidene foran og bak. Selv om det kan se litt dumt ut, gir det syklisten mer stabilitet enn å feste hjulene under bilens veldig smale karosseri. Stabilitet er viktig, fordi i motsetning til moderne racerbiler, har ikke magetrappere spoilere [kilde: Wilkinson]. Innen engineering er spoilere ikke bare det du ser på oppslagstavler (dvs. "spoiler alert: Snape dreper Dumbledore"), de er vinger på ryggen til biler. Når en bil kjøres i høye hastigheter, vil den begynne å løfte seg litt fra bakken. En spoiler tvinger bilen ned igjen til fast kontakt med bakken. Biltank-syklistene har ikke spoilere, og på grunn av hastigheten de reiser, pluss deres lette vekt, kan en dårlig støt eller krysse bris sende dem i luften.
Har du en ekstra bensintank og en kløe for å bygge en rask bil? Les videre - dagens lakestere har noen store sko å fylle.
John Lynch av Victoria feirer etter å ha spilt inn en hastighet på 301.729 mil i timen mens han kjørte Belly Tank Lakester under Dry Lakes Racers of Australia Speed Week (2005) i Lake Gairdner, Sør-Australia. Ryan Pierse / Getty Images Bortsett fra en rask bil, er det en ting du trenger for å sette landhastighetsrekorder. Over hele California, Nevada og Utah ligger de tørre bedene av gigantiske forhistoriske innsjøer. Disse salte, vidåpne vidder er flate og jevne. Med andre ord, de er perfekte for toppløp, og det er grunnen til at hot rodders har brukt dem siden 1930-tallet. Dagens biler har gått over 600 kilometer i timen (966 kilometer i timen) på Bonneville saltleiligheter, en steinhard sjøbunn i Utah som er synonymt med hurtigforsøk og raske biler [kilder: Christensen; Klok].
For å sette en offisiell rekord, for eksempel under den offisielle Speed Week i Bonneville, får hver bil to kjøringer gjennom løpet. Gjennomsnittshastigheten fra de to løpene brukes til å bestemme den endelige hastigheten for bilen [kilde: Wise].
En av de mest kjente syltetøyene i magetanken er tilknyttet Alex Xydias og hans ikoniske So-Cal Speed-butikk. So-Cal Speed Shop mage-racer ble bygget fra magetanken til en P-38 Lightning og drevet av en 396 kubikk centimeter V-8, og løp med en gjennomsnittshastighet på 145 miles per time (233 kilometer) i timen) i Bonneville i 1951. Senere byttet So-Cal ut motoren for en større og i gjennomsnitt 181 miles per time (291 kilometer i timen) med den nye riggen. De byttet motoren ut igjen (fordi hvis den fungerte en gang, hvorfor ikke prøve den igjen?) Og klarte å gjennomsnittlig 195 miles per time (314 kilometer i timen) [kilde: Barracuda Magazine].
Andre klassiske magekjørere inkluderer den fra Mal Hoopster, som brøt rekorden So-Cal Speed Shop med en Chrysler-drevet magetank racer som gjennomsnitt var 197 miles per time (317 kilometer i timen). Bill Burke, en het rodder som jobbet i So-Cal Speed Shop og er bredt kreditert med først å legge merke til at magetankene ville lage flotte racerbiler, bygde en magetank racer som gjorde det opp til 131 miles per time (211 kilometer i timen) [kilde: Barracuda Magazine].
En klassisk mage tank racer fra 1940- og 50-tallet ville være dyrt å kjøpe i dag, så det er sannsynlig at du ikke vil se dem på racerbanen. So-Cal mage racer som gjorde det opp til 195 miles per hour (314 kilometer i timen) er verdt nesten $ 200.000 i dag [kilde: Wilkinson]. Men hvis du ikke har den slags kontanter til overs, kan du alltid ta turen til Speed Week i Bonneville i august og se arvingene til belly tank racerens arv som er høye hastigheter de originale modellene bare kunne drømme om.
Forfatterens merknad: Hvordan magetrenere fungerer
Det mest fascinerende med varme rodders er hvordan de kan se på en gjenstand og se den brukes på en helt ny måte. Historien om mage tank racers gjør meg litt trist. Med alt vi vet om bilens sikkerhet, er det lite sannsynlig at noe som en magetanker vil få mye popularitet. Likevel, tilbake når ingen brydde seg om ting som rullebur eller brannundertrykkingssystemer, fikk en gjeng gutter en gjeng gamle flydrivstofftanker og fikk dem til å gå veldig, veldig fort.
relaterte artikler
- Historie om hot rods and told
- The So-Cal Roadster: Profile of a Hot Rod
- Hvordan rottestaver fungerer
- Hvordan Bare Metal Hot Rods fungerer
- De 10 beste hastighetene klokkeret på motorveien
- [Quiz] World Records: Speed
kilder
- Barracuda Magazine. "Belly Tank Lakester Story." Barracuda Magazine. 2014. (5. november 2014) http://www.barracudamagazine.com/belly.htm
- Christensen, Mark og Tony Thacker. "So-Cal Speed Shop: The Fast Tale of the California Racers Who Made Hot Rod History." Motorbooks. 2005. (5. nov. 2014) http://books.google.co.jp/books?id=pib4YDfV-joC&pg=PA66&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false
- Wilkinson, Stephan. "Man and Machine: The Best of Stephan Wilkinson." Rowan og Littlefield. 2005. Side 95. (5. nov. 2014) http://books.google.com/books?id=uFVqaS_QjW4C&pg=PA97&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false
- Klok, Jeff. "Bonneville Salt Flat Dreams." Populær mekanikk. 9. januar 2006. (5. nov. 2014) http://www.popularmechanics.com/cars/news/vintage-speed/2169297
- Woodyard, Chris. "Vis oss bilen din: 'Belly Tank' Racer setter poster." USA Today. 22. februar 2014. (5. nov. 2014) http://www.usatoday.com/story/driveon/2014/02/22/show-us-your-car-belly-tank/5722593/