Slik fungerer dieselbrensel

Clean Diesel Fuel Alliance Klistremerker med ultralav svovel diesel er matt av EPA å vises på dieselpumper på bensinstasjoner.

For mange amerikanske forbrukere trylle frem ordet "diesel" bilder av røykfremkallende semis og skravlete, stinkende personbiler. Disse negative oppfatningene er til en viss grad sant: Til tross for overlegen drivstoffeffektivitet har dieselmotorer noen få praktiske ulemper. Nyere fremskritt i motorteknologien har gjort store fremskritt med å minimere støy og vibrasjoner som tradisjonelt er assosiert med diesler, men det gjenstår en viktig demeritt: utslippskvalitet under del.

Avgass fra en typisk dieselmotor er mye "skitnere" enn en sammenlignbar bensinmotor. Ikke bare er dieselrøyk ubehagelig, studier har vist at det er usunt for mennesker og miljø. Regjeringen tar for øyeblikket skritt for å gjøre dieselkjøretøyer mye renere: Det amerikanske miljøvernbyrået har nylig implementert nye lover som krever bruk av en ny, renere-brennende type diesel som heter ultra-low svovel diesel, eller ULSD. EPAs nye standarder vil ha betydelige effekter på petroleumsindustrien, bilprodusentene og forbrukerne.

Vi vil undersøke hva ULSD er og hvilken innvirkning det vil ha på industrien og forbrukerne i de følgende seksjonene:

• Å forstå Ultra Low Sulphur Diesel FuelULSD er et renere, mer raffinert drivstoff enn den forrige standarden for diesel. Vi vil undersøke hva som gjør det annerledes, og forklare de nylig vedtatte regjeringsbestemmelsene som vil styre overgangen til ULSD. Du lærer også om partikkelfiltre, neste generasjons utslippskontrollsystem som fungerer i samsvar med ULSD-drivstoff. Disse avanserte filtrene renser diesel avgasser før de går ut av kjøretøyets eksosanlegg. Vi vil også forklare hvorfor det "gamle" dieseldrivstoffet ikke skal brukes med denne nye teknologien.

• Hvordan påvirker Ultra Low Sulphur Diesel Fuel You? ULSD gir betydelige endringer i markedet for dieselbil. Mercedes-Benz er den første bilprodusenten som introduserte personbiler som er designet for å kjøre på ULSD, men flere vil garantert følge. Vi skal se på Mercedes 'nåværende avling av ULSD-biler for 2007, og hva produsenten har på dekk for 2008. Vi vil også forhåndsvise nye produkter i horisonten fra andre produsenter, og undersøke hvordan Mercedes' nye dieselmodeller stables opp mot sammenlignbare gass / elektriske hybridmodeller på klistremerkepris og drivstofføkonomi.

Miljøvernbyrået Partikkelfilteret fanger sotpartikler i eksosen.

Hva er Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) drivstoff? Kort sagt, det er renere diesel. Ultralav svovel diesel har blitt raffinert slik at svovelinnholdet er 15 deler per million (ppm) eller mindre. Dette er 97 prosent renere enn vanlig diesel som brukes i motorveien som selges i USA, som inneholder i gjennomsnitt 500 ppm svovel. Svovel, en naturlig del av råoljen som diesel kommer fra, er en av de viktigste årsakene til partikler eller sot i diesel. Sot er den viktigste skyldige i dieselmotorenes skadelige svarte eksosgasser, og er blant de viktigste bidragsyterne til luftforurensning. Satsen mot ULSD er rettet mot å senke dieselmotorenes skadelige eksosutslipp og forbedre luftkvaliteten.

ULSD-drivstoff har vært standarden i Europa i flere år. I USA begynte omstillingsprosessen i juni 2006, da EPA vedtok et mandat som krever 80 prosent av motorveien diesel produsert eller importert for å oppfylle standarden 15 ppm. Det nye ULSD-drivstoffet ble solgt på de fleste stasjoner over hele landet i midten av oktober 2006. Begge dieseldrivstoffene vil være i salg de neste årene, med målet å gradvis utfase 500 ppm diesel. Innen desember 2010 må alt diesel som brukes til salg i USA være ULSD-drivstoff. (ULSD er ikke å forveksle med biodiesel, som er diesel avledet fra biologiske ingredienser som planteolje eller animalsk fett og vanligvis blandet med vanlig diesel.)

ULSD-drivstoff vil samarbeide med en ny generasjon dieselmotorer som begynner å ankomme for 2007-året. Ideelt sett vil ULSD gjøre det mulig for den nye generasjonen dieselbiler å oppfylle de samme strenge utslippsstandardene som bensindrevne kjøretøyer. De nye motorene vil bruke en utslippsreduserende enhet som kalles et partikkelfilter. Prosessen ligner på en selvrensende ovnens syklus: et filter feller de ørsmå partiklene av sot i eksosgassene. Filteret bruker en sensor som måler mottrykk, eller kraften som kreves for å skyve avgassene ut av motoren og gjennom til rørene.

Når sotpartiklene i partikkelfilteret samler seg, øker mottrykket i eksosanlegget. Når trykket bygger seg til et bestemt punkt, ber sensoren motorstyringsdatamaskinen om å injisere mer drivstoff i motoren. Dette fører til at varme bygger seg opp foran på filteret, som brenner opp de akkumulerte sotpartiklene. Hele syklusen skjer innen få minutter og kan ikke påvises av kjøretøyets fører.

Med passende kjøretøyvedlikehold forventes ULSD-drivstoff å være fullt kompatibelt med 2006 og tidligere dieselmotorer og yte så vel som tidligere dieseldrivstoff under normale driftsforhold. Dieselmotorer produsert for 2007-året og senere vil bruke en eller annen type partikkelfilter og vil være designet for å kjøre utelukkende på ULSD-drivstoff. Bruk av ikke-ULSD drivstoff i disse motorene er ulovlig, da det høyere svovelinnholdet vil forhindre at partikkelfilteret og andre utslippskontroller fungerer som de skal. Og siden ikke drivstoff uten ULSD vil skade motoren over tid, vil bruken av den sannsynligvis annullere bilens garanti.

I neste avsnitt skal vi utforske de siste endringene i dieselmarkedet, og hvordan bilprodusentene tilpasser seg.

Mercedes-Benz 'Bluetec-dieselteknologi er tilgjengelig i GL320, ML320 og R320 [fra venstre til høyre].

Bekymringer rundt verdens oljeforsyning og stadig stigende drivstoffpriser har gitt et fornyet fokus på diesels overlegne drivstofføkonomi. På grunn av sin unike design, er dieselmotorer typisk 20 prosent til 40 prosent mer drivstoffeffektive enn sammenlignbare bensinmotorer. En EPA-studie fra 2004 konkluderte med at hvis bare en tredjedel av lette lastebiler i USA ble drevet med avanserte dieselmotorer, ville landet spare 1,4 millioner fat per dag - tilsvarer det beløpet USA for tiden har import fra Saudi-Arabia. En fersk J.D. Power-studie spår at dieselsalget vil trende oppover, og utgjøre 11,8 prosent av markedet i 2015 i motsetning til de 3,6 prosentene de utgjør i dag..

Overgangen til ren diesel vil ha en klar innvirkning på fremtidige forbrukervalg, da bilprodusenter formulerer strategier og introduserer nye personbiler for å dra nytte av dette skiftende markedet. Mercedes-Benz har nylig debutert fire nye 2007-modeller (en bil og tre SUV-er) som benytter seg av selskapets nye Bluetec-diesel V6-motor. DaimlerChrysler har også kunngjort at Jeep-divisjonen vil tilby den nye Mercedes-bygget diesel V6 i Jeep Grand Cherokee i 2007. Disse kjøretøyene oppfyller EPAs BIN 8-utslippskrav, noe som gjør dem lovlige for salg i 45 stater. (California, Maine, Massachusetts, New York og Vermont overholder strengere BIN 5-utslippskrav for personbiler.)

For modellåret 2008 planlegger Mercedes å utstyre dieselmotorene med et ureainjeksjonssystem, som den har kalt AdBlue. Systemet tilfører målte mengder av en ureabasert løsning i eksosstrømmen for å redusere nitrogenoksidutslipp. AdBlue-systemet skal gjøre det mulig for Mercedes fremtidige dieseler å nå BIN 5-utslippskrav for lovlighet i 50 stater.

Flere nye produkter er i horisonten. Honda har kunngjort en neste generasjons dieselmotor som den planlegger å frigjøre i USA innen 2009. Honda-motoren vil bruke en to-trinns katalysator som konverterer avgassutslipp av nitrogenoksid til ammoniakk og deretter til ufarlig nitrogengass. Honda hevder den nye motoren vil oppfylle BIN 5-kravene og oppnå utslipp like rene som en bensinmotor. General Motors og Volkswagen, blant andre produsenter, forventes å lansere nye dieseldrevne modeller innen samme tidsramme fra 2009. Noen bransjeanalytikere har sammenlignet den nåværende ULSD-omstillingen til midten av 1970-tallet overgangen fra bly til blyfri bensin, som delvis ble implementert for å muliggjøre bruk av utslippsreduserende katalytiske omformere. Talsmenn for ULSD er håpefulle at overgangen til ren diesel vil ha en lignende positiv innvirkning på miljøet.

Diesel og hybrid sammenligning

I likhet med tidligere personbiler med diesel, vil den nye generasjonen ULSD-kjøretøy koste mer enn deres ikke-diesel-kolleger. Imidlertid bør stigningen i klistremerke-prisen være mindre enn dagens premie for gass / elektrisk hybridteknologi. Mercedes-Benz's 2007 Bluetec dieselmodeller starter på 1000 dollar mer enn bensinsøsknene. De fleste hybridbiler fra 2007 krever en premie på $ 2500- $ 3700 i forhold til de sammenlignbare ikke-hybridversjonene.

På arenaen for drivstofføkonomi, la oss se på hvordan Mercedes-dieselen stables opp mot et par sammenlignbare luksuriøse gass / elektriske hybridbiler. Mercedes-Benz E320 Bluetec sedan er EPA vurdert til 26 mpg by / 37 mpg motorvei. 2007 Lexus GS 450h sedan, mens den gir litt bedre akselerasjon, er vurdert til 25/28 mpg. Mercedes-Benz ML320 CDI sportsutstyr er vurdert til 21/27 mpg. 2007 Lexus RX 400h hybrid SUV er vurdert til 31/27 mpg - mer effektiv i bykjøring, men den samme på motorveien.

Med utgangspunkt i disse tidlige eksemplene ser det ut til at neste generasjon dieselbiler vil være levedyktige konkurrenter på bilmarkedet. Det er fremdeles utfordringer å overvinne, men de potensielle fordelene er klare: ULSD og den nye utslippsreduserende teknologien som den letter vil bidra til å gjøre luften renere og sunnere for alle.