Gyles Lewis
0 
2439
358
Å være sen er stressende og ingen ønsker å ønske at de hadde valgt en annen bane for å komme seg til destinasjonen raskere. Digital visjon / Thinkstock Når du står overfor rader med bremselys på slutten av en lang dag, kan det være lokkende å tenke at hvis du bare velger den "rette" banen for å kjøre i, vil du på en eller annen måte bla gjennom trafikken med rekordhastighet. Dessverre fungerer ikke trafikken slik, og for det meste vil pendlingen din ta nøyaktig samme tid uansett hvilken kjørefelt du velger.
I sin natur er trafikkstoppet ujevn. Det samles og strekker seg ut som et trekkspill når hendelser oppstår eller løses. Siden hver bane utfører denne fastkjørende og usammenhengende bevegelsen til forskjellige tider, kan det virke som om noen baner beveger seg raskere enn andre. For det meste reiser imidlertid alle baner med samme gjennomsnittshastighet, så å bytte baner i et forsøk på å spare tid er generelt en øvelse i nytteløshet [kilde: Vanderbilt].
Ikke bare er kronisk banebytte stort sett ineffektiv - en studie fant at vanlige kjørefeltbytter sparer omtrent fire minutter i løpet av en 80-minutters pendel - men det er også overraskende farlig [kilde: Vanderbilt]. Hvis du bytter kjørefelt, blir du sårbar for to kjørefelt på en gang, noe som øker risikoen for en hendelse. Det beskatter hjernen din ved å tvinge deg til å ringe dømmekraft, og etterlater deg sårbar for blinde flekker. Enda verre kan bytte av baner faktisk gjøre trafikken dårligere fordi den tvinger alle andre sjåfører i banen til å imøtekomme ditt trekk [kilde: Redelmeier og Tibshirani].
Tror du fortsatt at du kan spille systemet? Selv om du bestemmer deg for at barbering noen minutter av pendelen din er verdt innsatsen og risikoen forbundet med å bytte baner, er du kanskje ikke så god til å avgjøre om en bane beveger seg raskere enn en annen.
I trafikksimuleringsstudier der begge banene går med samme gjennomsnittshastighet, har forskere bestemt at måten trafikken beveger seg skaper en illusjon som overbeviser sjåførene om at den ene banen er raskere enn den andre. Siden biler sprer seg når du går fort og går sammen når du går sakte, bruker du mer av tiden din på veien som blir forbikjørt enn du passerer andre biler. Dette gjelder selv når hastighetene i begge banene er identiske. Når du legger merke til at en haug med biler går forbi deg, kan du kanskje overbevise deg om at du er i den "sakte" banen, når biler i nabobanene faktisk vil nå deres mål på nøyaktig samme tid som deg selv om du holder deg i kjørefelt hele tiden [kilde: Redelmeier og Tibshirani].
Selv folk utenfor bilen kan bli lurt av dette fenomenet. Forskere festet et kamera på siden av en bil for å filme trafikk i tilstøtende baner. De viste en del av videoen til en klasse kjørestudenter. I klippet de brukte, kjørte banen som testbilen var i, litt raskere enn biler i den tilstøtende banen. Til tross for dette faktum, var 70 prosent av de som så videoen enige om at den tilstøtende banen var raskere og 65 prosent sa at de ville bytte til den "raskere" banen [kilde: Redelmeier og Tibshirani].
relaterte artikler
- Hvordan defensiv kjøring fungerer
- Hvordan stopper du en bil uten kontroll?
- The Ultimate Economical Driving Quiz
- 10 mest farlige distraherte kjørevaner
- Hvordan bilmotorer fungerer
kilder
- Minnesota Department of Transportation. "Hva er en glidelåsfusjon?" Dato ukjent. (24. oktober 2014). http://www.dot.state.mn.us/zippermerge/
- Redelmeier, Donald A. og Tibshirani, Robert J. "Går de andre driverne virkelig raskere?" Sjanse. 2000. (24. oktober 2014). http://www.amstat.org/misc/AreOtherDriversGoingFaster.pdf
- Redelmeier, Donald A. og Tibshirani, Robert J. "Why Cars in the Next Lane Serem to Go Raster." Natur. 2. september 1999. (24. oktober 2014). http://www.nature.com/nature/journal/v401/n6748/abs/401035a0.html
- Vanderbilt, Tom. "Trafikk: Hvorfor vi kjører slik vi gjør (og hva det sier om oss)." Knopf Canada. 2009.