Hvordan drifting fungerer

Bildegalleri: Sportsbiler

Foto med tillatelse fra Fred Chang, www.jtuned.com
På 1990-tallet ble drivracing født på de svingete fjellveiene i Japan. Se flere bilder av sportsbiler.

Med utgivelsen av det tredje avdraget i filmserien "The Fast and Furious", heter denne "Tokyo Drift". drifting har endelig kommet seg til storskjerm. Visst, Hollywood har visst om smultringer i flere tiår, men dette handler om sport å miste trekkraft. Når de driver, tvinger sjåførene bilen til å gli sidelengs gjennom en sving, og profesjonelle drivere kan oppnå en ekte motsetning om bilkjøring: De kan kontrollere hva som skjer når dekkene deres ikke lenger griper veien.

Driving er egentlig ikke noe nytt. Hvis bakenden på bilen noen gang har svingt seg rundt på en våt vei, og du har kjempet 50 meter for å få kontroll, har du kjørt. Selv i bilkjøring er drifting ganske gammel hatt. Når racerbilsjåfører går rundt en sving i høy hastighet, spesielt i de første dagene av racing når dekk ikke hadde grepet de gjør nå, ville bakenden noen ganger svinge ut. Bilen ville enten spunnet ut, ellers ville sjåføren komme seg fra drift og fortsette å bevege seg. I dag, selv med dekk som antagelig kan gripe en vertikal vegg, er muligheten til å drive uten å spinne ut en misunnelsesverdig ferdighet i racing. De beste sjåførene kan kontrollere en drift, slik at de kan bruke den til sin fordel - en sjåfør som kan ta en "ikke-ideell" sti gjennom en sving og bremse sent, noe som får bilen til å miste trekkraft gjennom svingen, har langt på vei muligheter til å passere enn en sjåfør som ikke klarer et driv.

-

I Fast Lane Hva vil hastigheten bety i fremtiden? 10 hverdagslige bilteknologier som kommer fra racing Nysgjerrighetsprosjekt: 10 mest eksklusive biler noensinne

-Det som er relativt nytt er fremkomsten av å drive som en idrett i seg selv. "Drift racing" ble født på de svingete fjellveiene i Japan på 1990-tallet, og den har spredd seg til USA og Storbritannia de siste fem årene. En enkel drift har en bil som beveger seg sideveis gjennom en enkelt sving, men den kan bli mye mer sammensatt enn det. På proffnivå kan sjåfører kjøre gjennom flere motsatte svinger uten at hjulene deres griper veien. Det er her de svingete fjellveiene kommer inn - bortsett fra dødsfaktoren, er fjellveier ideelle drivkurs. De flere, stramme svingkonfigurasjonene i S-typen lar sjåfører vise de mest avanserte drivferdighetene.

Vi vil se på clutching og bremseteknikker i neste avsnitt.
-
Foto med tillatelse fra Fred Chang, www.jtuned.com

Det er to primære teknikker som sjåførene bruker for å sette i gang en drift: clutching og bremsing. Driving krever nesten alltid a bakhjulsdrevet bil; det er mulig å drive med en forhjulsdrevet bil, men det er relativt sjelden. I en vanlig koblingsinitiert drift, når sjåføren nærmer seg en sving, vil hun skyve inn koblingen og slippe til andre gir. Hun vil deretter rev motoren opp til omtrent 4500 o / min. Når hun slipper clutchen, er det en kraftig bølge av kraft til hjulene fordi motoren snurrer så raskt. Den plutselige kraftdumpen får bakhjulene til å spinne så raskt at de mister trekkraft, og bakenden svinger inn i svingen. I en grunnleggende bremseteknikk trekker føreren nødbremsen når hun går inn i en sving, noe som får bakhjulene til å låse seg opp og miste trekkraft, og igangsette en drift. Denne typen bremseavviklet drift er en av de eneste teknikkene du kan bruke med en forhjulsdrevet bil. I en bakhjulsdrevet bil er det minst et dusin mulige drivteknikker, og proffdrivere bruker ofte flere i et enkelt løp.

Når en drift er startet, begynner den virkelig harde delen av sporten. Å holde et driv i stedet for å snurre ut krever mye trening. Ekspertdriftere bruker en kombinasjon av gassregulering (gasspedal) -kontroll og styrebevegelser for å kontrollere en drift, og ikke tillater bilen å rette ut, gjenvinne trekkraft eller sakte gjennom svingen. De beste drivene kan opprettholde en drift gjennom flere svinger på rad. Det er et ganske høyt nivå av drivferdighet - de sjåførene kan fagmessig utføre flere teknikker etter hverandre for å opprettholde utvidet kontroll over en drift. I neste avsnitt skal vi sjekke fysikken i å lage et bildrift og de mange forskjellige drivteknikkene du kan se på den proffe driftkretsen..

Foto med tillatelse fra Fred Chang, www.jtuned.com

Den første drivteknikken en sjåfør trenger å mestre er faktisk en vanlig racingteknikk. Hæl-og-tå skifting lar en racerbilsjåfør forskyve seg jevnt og raskt (for å øke turtallet) mens du samtidig bremser (for å forskyve bilens vekt fremover). Målet med denne skifteteknikken er å opprettholde likevekt mellom motorhastighet og hjulhastighet, slik at drivretningen ikke støter mens den forskyves. For å nedskifte med hæl-og-tå mens høyre fot er på bremsen, trykker du på koblingen med venstre fot, skifter til nøytral og slipper koblingen. Når du holder ballen på høyre fot på bremsen, flytter du høyre hæl til bensinpedalen og vender motoren til turtallet samsvarer med hjulets hastighet (vanligvis en økning på ca. 1.500 o / min per ett-girs forskyvning). Når du har oppnådd riktig omdreiningstid, går du av bensinpedalen, bruker du fremdeles bremsen, skyver koblingen inn igjen og gir nedover. Når en sjåfør kan utføre skikkelig løpsstilskifte, er hun klar til å mestre noen drivteknikker.

Clutch-baserte teknikker

• Clutch-kick drift - Når han nærmer seg svingen, holder føreren i koblingen, øker turtallet og gir nedover. Hun slipper deretter clutchen, noe som forårsaker en strømbølge som gjør at bakhjulene mister trekkraft. Dette er en grunnleggende driftsteknikk.
• Shift-lock drift - Når han nærmer seg svingen, forskyver sjåføren seg og slipper turtallet for å bremse kjøretøyet. Hun slipper deretter clutchen, noe som får bakhjulene til å sakte øyeblikkelig ned og låse seg slik at de mister trekkraft.

Bremsebaserte teknikker

• E-bremsdrift - Sjåføren går inn i svingen og trekker nødbremsen for å låse bakhjulene. Hun styrer inn i svingen, og bakenden svinger ut i en drift. Dette er en grunnleggende driftsteknikk.
• Bremsedrift - Føreren går inn i svingen og bruker bremsene for å skyve bilens vekt til forhjulene, noe som får bakhjulene til å stige og miste trekkraft. Hun bruker da en kombinasjon av bremsing og skifting for å holde drivet uten at bakhjulene låser seg.
• Langglidedrift - På en lang straks vei mot en sving, i høy hastighet (opptil 100 mph / 161 km / t), drar føreren nødbremsen for å sette i gang en lang drift og holder den inn i svingen.

Foto med tillatelse fra Fred Chang, www.jtuned.com

• Power-over drift - Sjåføren akselererer inn og gjennom hele svingen for å få bakenden til å svinge ut når vekten forskyver seg ved avkjørselen. Denne teknikken krever mye hestekrefter.
• Feint drift - Sjåføren styrer bilen på utsiden av svingen på innfartsveien, og skyver bilens vekt til ytterhjulene. Hun styrer seg deretter raskt tilbake i svingen. Når bilens fjæring sparker tilbake, skifter vekten så raskt at bakenden flikker ut for å sette i gang en drift.
• Hoppdrift - Når en går inn i en sving, spretter føreren det bakre dekket over innerfortauskanten for å forskyve bilens vekt til ytterhjulene og indusere trekkraft, og igangsette en drift.
• Dynamisk drift (Kansei drift) - Ved å gå inn i en sving i høy hastighet slipper føreren plutselig bensinpedalen for å forskyve vekten til forhjulene, og innlede en drift da bakdekkene mister trekkraft.
• Svingende drift - En svaiende drift er mye som en feint drift bortsett fra at den begynner på en lang straks tilnærming til en sving. Når bilen begynner å kjøre, bruker sjåføren styring for å opprettholde avdriften i form av en side til side som svinger i bilens bakre ende.
• Skitt-drop drift - Sjåføren slipper bakdekkene fra løpebanen i skitten. Denne teknikken hjelper med å sette i gang en drift, opprettholde hastigheten for å holde en drift gjennom flere svinger eller øke drivvinkel (se neste avsnitt) under en enkelt sving.

For detaljerte forklaringer og instruksjoner for hver av teknikkene som er nevnt her, sjekk ut Drift Session: Drift Techniques.

Som du kan se av teknikkene ovenfor, er ikke driving det mest naturlige for en bil å gjøre. For å få en bil i god form til å drive og for å holde den i god form som en drivende bil, er det noen tillegg eller modifikasjoner som mange sjåfører gjør. Disse kan inkludere å legge til hestekrefter og oppgradere motorens kjølesystem for å håndtere det økte spennings- og effektbehovet, stramme fjæringen (MacPherson støttelager er en foretrukket type) for å hjelpe med vektforskyvende driftsteknikker, og installere en differensial med begrenset glid slik at sjåføren kan kontrollere bilen mens han kjører gjennom mer enn en sving. En differensial med begrenset glid lar bilen overføre dreiemoment til hvilke hjul som har trekkraft, enten det er ett eller alle fire. (Se hvordan forskjeller jobber for å lære mer om begrenset glippe.) Føreren vil vanligvis deaktivere alle trekkraftkontroll- og / eller antisperre-bremsesystemer slik at dekkene lettere kan miste trekkraft, samt blåse opp dekkene til omtrent 10 psi over normalt trykk for å redusere grepet på veien. Siden bakdekkene på en drivende bil kan bli brent opp på bare en håndfull drift, legger sjåfører typisk gode dekk foran og billige dekk på baksiden. Dekk er den desidert største utgiften i driftsporten.

Foto med tillatelse fra Raffaele Caré, www.driftstar.com (øverst) og Dale Davis, www.180sxworld.com (nederst)
Toyota Corolla AE86 GTS (topp) og Nissan 180SX

Med mindre du kjøper en helt ny bil å drive, altså. Når du vurderer en god drivende bil, leter du i utgangspunktet etter en bakhjulsdrift, lettvektig bil som er relativt billig (biler kan bli ganske slått på drivkretsen). Andre kvaliteter som gjør en fin avdriver inkluderer et høyt vektforhold bak-til-bak, god hestekrefter og et lett svinghjul slik at motoren blir lettere. Noen av de mer populære drivende bilene inkluderer Toyota Corolla AE86 GTS, Nissan Silvia S13 eller S14, Nissan 180SX, Nissan Skyline GTS-T, Nissan Sil-Eighty og Mazda RX-7 (japanske biler pleier å være lettere bak enn andre).

Du vil faktisk finne et ganske bredt utvalg av biler på drivende arrangementer, inkludert europeiske og amerikanske modeller. De fleste proffene vil fortelle deg at med riktig ferdighetsnivå, kan du gjøre hvilken som helst bil til en driper, og i tillegg til de vanlige drivbilene, vil du se alt fra Ford Mustangs til BMWs på konkurranser.

Bedømmelsen på en drivkonkurranse er veldig forskjellig fra alle andre billøp. Det er mer som å dømme på en skøytekonkurranse enn på et NASCAR-arrangement. I neste avsnitt får vi se hva som foregår på en drivkonkurranse.

Design av en racerbane på Hawaii som har tre drivkurs

Som alle andre bil løp, har drifting konkurranser sikkerhet krav. Ved de fleste arrangementer må biler ha et kjøresete med kjempepunkt-seletøy i cockpiten og et rullebur, og sjåførene må bruke hjelmer. drifting spor er vanligvis kortere enn andre løpebaner. De har minst en og opptil fem eller seks svinger, og de kan være formet som en U-sving, en serie S eller en stor sirkel som egentlig er en enkelt, uendelig sving.

I en driftkonkurranse bedømmes rennene subjektivt, ikke med en tidtaker. Det er to typer løp: solo, som skjer i begynnelsen av en konkurranse, og tandem, som skjer etter de kvalifiserte solokjøringene, når et begrenset antall sjåfører gjenstår. Solokjøringer involverer en enkelt bil som utfører et drivløp på banen, og dommerne tildeler opptil 100 poeng for hver kjøring. Bedømmelseskriterier inkluderer:

• Kjørelinje gjennom en sving - Stien bilen kjører gjennom en sving skal være tett, med nesen til bilen nær innsiden av svingen. For ekstra poeng kan en sjåfør også vise evnen til å holde baksiden av bilen nær utsiden av en sving.

  Foto med tillatelse fra Fred Chang, www.jtuned.com

• Hastighet gjennom en sving - Raskere er bedre. Dommere liker en høyhastighets inngang, sving og avkjørsel.
• Drift vinkel - Drivvinkelen er bilens vinkel under en sving i forhold til kjøreretningen. Jo mer bakenden kommer, jo bedre. Dette elementet inkluderer også hvor lang tid vinkelen blir opprettholdt. I hovedsak ville den ideelle drivvinkelen ha bilen vinkelrett på kjøreretningen gjennom hele svingen.

  Foto med tillatelse fra Fred Chang, www.jtuned.com

• Ytelse / utførelse - I drift teller showmanship. Dommere gir ytelsespoeng basert på elementer som generell kjørestil og røyk generert av dekkene under en drift. Drivere pleide å kunne oppnå prestasjonspoeng ved å åpne døren under en drift eller stikke armene eller bena ut av vinduet, men det er ikke tillatt lenger i de fleste konkurranser. Vinduer må være oppe og dørene må være stengt.

I neste avsnitt skal vi se på tandemdelen av konkurransen.

Når soloen løper smalere feltet, går konkurransen til tandem kjører. På dette stadiet er to biler på banen samtidig, og tar svinger som blybil og jagende bil. Dette er et offensivt / defensivt oppsett designet for å finne ut hvem som kan drive best under press. Blybilen må unngå å jage bilen og samtidig utføre en ideell drift; i mellomtiden prøver jagende bilen å rote blybilen ved å komme i veien, og prøver også å oppnå sin egen ideelle drift. En sjåfør som snurrer ut eller forårsaker kontakt mister automatisk tandemkjøringen. I dette løpet tildeler dommere poeng relativt, slik at en sjåfør alltid kommer på topp.

Foto med tillatelse fra Fred Chang, www.jtuned.com

Foto med tillatelse fra Fred Chang, www.jtuned.com

Bilder med tillatelse fra Fred Chang, www.jtuned.com

Hvis du er interessert i å engasjere deg i sportsidretten, følger du i utgangspunktet den samme banen du ville for enhver annen motorsport. Du starter med å lære tauene, og den beste måten å lære drifting er å delta på et læringsarrangement som tilbys av en av drivligaene. Ikke prøv å lære å kjøre på offentlige veier eller tomme parkeringsplasser - det er utrygt for alle, inkludert sjåføren. På en tom parkeringsplass er det ingen hjelp rundt deg hvis du krasjer bilen din, noe som er en tydelig mulighet i en idrett basert på forutsetningen om å miste kontrollen.

Foto med tillatelse fra Fred Chang, www.jtuned.com

Når du har lært det grunnleggende, kan du gå til løpsbaner når de har øvingshendelser og bevege seg til hjertets innhold - du må betale for tid, men sikkerhetspersonell er til stede i tilfelle det skulle være en ulykke, og det gir deg også en sjanse til å få kontakt med andre drivere og registrere deg for førersøk-hendelser og amatørkvalifiseringsrunder. Vinnere fra søkearrangementer kommer seg til kvalifiseringskonkurranser, og vinnere fra kvalifiseringskonkurranser fortsetter å bevege seg fram til de når profesjonell drift krets.

Hvis du vil se etter en hendelse i ditt område der du kan drive, lære å drive eller se andre mennesker drive, sjekk ut noen av disse nettstedene:

• D1GP Point Series
• DailyDrifter.com
• DGTrials
• Drift Academy
• Drifting.com
• Driftskool
• SpeedTrialUSA

For mer informasjon om drifting og relaterte emner, sjekk ut lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Hvordan bremser fungerer
• Hvordan Champ Cars fungerer
• Hvordan koblinger fungerer
• Hvordan forskjeller fungerer
• Hvordan NASCAR racerbiler fungerer
• Slik fungerer NASCAR sikkerhet
• Hvordan dekk fungerer

Flere gode lenker

• Drift Academy
• Drivesession
• Edmunds.com: Heel and Toe Downshift
• Racelogic Driftbox
• SRO Magazine: Drifting Explained

kilder

• "Drivteknikker." Drivesession.
  http://www.driftsession.com/technique.htm
• "FAQ." D1 Grand Prix USA.
  http://www.d1gp.com/index.asp?PageAction=Custom&ID=13
• "Slik driver du." Driving 2.0.
  http://www.drifting2.com/index.php?channel=what_is_drifting
• Kiesler, Sara. "Ny racingkonkurranse gjør det mulig for sjåfører å gå med strømmen." Daytona Beach News-Journal. 31. mai 2006.
  http://www.news-journalonline.com/NewsJournalOnline/News/Headlines/frtHEAD03053106.htm
• Moto-P. "Riktig drift ...?"
  http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech_pages/The%20Proper%20drift%20style.htm
• Romerne, Brent. "Hæl og tå nedskift." Edmunds.com.
  http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/45792/article.html
• Stevens, Ryan. "Drift forklart!" SRO Magazine.
  http://streetracing.tiora.net/japan/drift/drift1.htm
• "Sporoppsett." Drivesession.
  http://www.driftsession.com/tracklayout.htm
• "Hva driver?" Drift Academy.
  http://www.driftacademy.co.uk/info.html