Slik fungerer nettladningsnettverk

Bildegalleri: Elbiler Et ladepunkt for elbiler sees i hovedkvarteret til energileverandøren RWE i Essen, vest-Tyskland. Se flere bilder av elbiler. AP Photo / Frank Augstein

Mange eksperter tror at 2010-tallet vil være tiåret til det elektriske kjøretøyet (EV), med hundretusener av batteridrevne biler som dukker opp på veiene innen midten av tiåret. Disse bilene, lastebilene og SUV-ene vil mangle forbrenningsmotorene som har snudd hjulene til de fleste biler, til og med hybrider, i det forrige århundre. I stedet vil de bruke motorer drevet av en rekke elektriske batterier, en form for energi som anses som renere og tryggere enn fossile brensler som bensin. Elbiler forurenser heller ikke - i hvert fall ikke ved bakrøret, og de tømmer ikke nødvendigvis jordens gjenværende reserver av fossile hydrokarboner. Elektriske kjøretøyer er med andre ord miljøvennlige og vil ikke skade planeten vi lever på.

Hovedproblemet med å få bilførere til å ta i bruk elbilteknologi er ikke at de har et begrenset utvalg - nye teknologier har økt avstanden som et elektrisk kjøretøy kan reise på en enkelt lading kraftig, men snarere vanskelig å lade batteriene. Arrangører av disse kjøretøyene ønsker å berolige potensielle kjøpere med at de ganske enkelt kan installere en liten ladestasjon i garasjen og slå opp batteriene over natten ved å hente strøm fra det lokale nettet. Men mange mennesker har ikke garasjer. De bor i leiligheter eller små forstadshjem og parkerer bilene sine på gaten eller på massive parkeringsplasser. Dette etterlater ca. 80 prosent av bilkjøperne, uten noen anslag, å plassere elbilen til nettet [kilde: Garthwaite]. Hvor skal disse menneskene lade EV-ene? Og mens mest kjøring foregår innen 40 mil (hjem), liker noen ganger folk å ta lengre turer. Hvor vil de lade EV-ene deres når de er ute på veien?

Den beste tilgjengelige løsningen på dette problemet er ladenettet. Dette er små ladestasjoner som ikke er større enn en bensinpumpe som er koblet sammen. Stasjonene kan snakke med hverandre, og bilen din kan snakke med dem også, via Internett. Dette lar deg finne stasjoner langs den tiltenkte ruten og reservere dem til bruk. Når infrastrukturen er på plass, vil disse stasjonene være tilgjengelige i private nabolag og langs veier, akkurat der du trenger dem.

Mike Howard har en elektrisk billader utenfor sin bensinstasjon i Elk Horn, Iowa. Elk Horn har fire av enhetene som er klare til å starte opp alle elektriske kjøretøy som drar gjennom vestlige Iowa. AP Photo / Charlie Neibergall

Se for deg at det er fem til ti år fremover. Du er i førersetet til din splitter nye elbil. Det ser ut som alle andre biler på veien, selv om det kanskje er litt mer stilig utseende. Det er tross alt helt nytt. Du kjøpte den ikke bare på grunn av utseendet, men også fordi den er billig å kjøre - strømmen koster deg ikke nesten like mye som bensin pleide å gjøre - og fordi den ikke er forurensende. Du er på vei hjem fra jobb og skal til å parkere bilen for kvelden. En meter på dashbordet forteller deg imidlertid at batteriet er tomt. Du må starte før bilen er klar til morgendagens pendling.

Hva gjør du? Det er ingen ladestasjon hjemme i garasjen din fordi du ikke eier en garasje. Du bor i en leilighet eller et lite hus. Så mens du er stoppet ved et trafikklys, trekker du ut den internettaktiverte berøringsskjermtelefonen (eller bruker et grensesnitt som er innebygd i GPS-en) og surfer til et kjent nettsted. På skjermen ser du et kart over området rundt hjemmet ditt med røde og grønne prikker som viser hvor de lokale ladestasjonene er. Disse stasjonene er små bokser som sitter ved siden av veien som parkeringsmaskiner, og venter på at du skal parkere ved siden av dem. De røde prikkene på kartet representerer ladestasjoner som allerede er okkupert. De grønne er gratis å bruke. Du trykker på den grønne prikken som er nærmest der du bor, og en boks dukker opp med spørsmål om du vil reservere den stasjonen for kvelden. Du trykker på knappen som sier "Ja." Trafikklyset blir grønt, og du kjører avgårde på jakt etter ladestasjonen ved å bruke kartet på skjermen for å finne veien.

Minutter senere parkerer du. Du trekker nøklene ut av lommen og vinker fobben i en liten boks - ladestasjonen - i nærheten av veien. Du fortsetter å dra en elektrisk kabel ut av et innfelt panel på baksiden av bilen, åpner en dør på ladestasjonen og kobler bilen til en stikkontakt inni. Så tar du en kort spasertur hjem. Når du kommer tilbake til bilen neste morgen, vil batteriet være fulladet og klart til å ta deg tilbake til jobb eller dit du måtte dra.

Stasjonen du nettopp koblet bilen til, er en del av et ladenettverk. Du betaler en månedlig abonnementsavgift for å bruke nettverket, og til gjengjeld får du koble bilen til tilgjengelige ladere hver kveld. Ladingen kan ta alt fra 15 minutter til tre eller fire timer, avhengig av ladestasjon og batteritype i bilen din. Tunge batterier som kan gå hundrevis av kilometer mellom ladningene vil trolig ta lengre tid å lade enn lette batterier som er egnet for en kort pendling. Men siden du har tidsbestemt ting slik at du ikke trenger bilen igjen før i morgen, betyr ikke lengden på ladingen noe. Og på det samme nettstedet som lar deg reservere ladestasjonen, kan du også bestemme hvilken tid bilen skal begynne å lade. På den måten kan du dra nytte av billige strømpriser uten strømtid.

Høres bra ut, ikke sant? Så hva er sjansen for at du har et nettverk av ladestasjoner i ditt eget nabolag en gang i løpet av en nær fremtid? Vi vil snakke om det på neste side.

En elektrisk bil er koblet til strømforsyning ved en ladestasjon under en demonstrasjon av det California-baserte selskapet Better Place i Tel Aviv, Israel, 7. februar 2010. AP Photo / Ariel Schalit

Hvis du kjøper en elbil i dag og ikke har en garasje hvor du kan installere en ladestasjon, har du noe sted å lade bilen din? Kan være. Det kommer an på hvor du bor. For eksempel, hvis hjemmet ditt er i Los Angeles, California, kan du gå til den lokale Ralph's dagligvare. De fleste butikker i kjeden har ladestasjoner i nærheten av hovedinngangen, på steder som er reservert for elbiler på samme måte som handikappede steder er reservert for biler med spesielle merker eller plakater. Men ladestasjoner er fremdeles få og langt mellom, og det er store skår i Nord-Amerika der du ikke kan finne ladestasjoner i det hele tatt.

Med bruk av ladenettverk begynner dette å endre seg. I løpet av de neste årene har flere land, stater og kommuner sørget for installasjon av tusenvis av ladestasjoner på strategiske steder og langs populære ruter. Hvis du bor i et av disse områdene, kan du allerede se disse stasjonene vises i veikanten.

Det amerikanske energidepartementet har hatt kontrakt med en rekke selskaper for å lage noe som heter EV-prosjektet. Målet med dette prosjektet er å bygge en oppladende infrastruktur i fem stater: Arizona, Washington, California, Oregon og Tennessee. Disse demonstrasjonsprosjektene er ment å bevise nytten av elektriske biler og vil benytte seg av ladenettverk installert av eTec, et datterselskap av det Arizona-selskapet ECOtality Inc. eTec lager Minit-Charger, som kan lade opp lette batterier i så lite som 15 minutter.

Andre selskaper som er involvert i å lage ladenettverk er Coulomb (uttales som "cool-ohm") Technologies fra San Jose, California, og Better Place of Palo Alto, California. Coulomb lager ChargePoint Networked Charging Stations. De har installert nettbaserte ladestasjoner i San Francisco Bay-området, så vel som Europas første ladenettverk, som ligger i Amsterdam. Better Place (navnet kommer fra selskapets uttalte oppdrag å gjøre verden til et "bedre sted") gjør ikke bare nettverk av ladestasjoner, men det bygger også batteribyttestasjoner der EV-sjåfører kan slå ut batterioppstillinger som har lite strøm for nyladede, en prosess som er vesentlig raskere enn å bruke en ladestasjon. Better Place jobber for tiden med ladestasjonsinfrastruktur i Hawaii og California, samt Danmark, Australia og Israel.

Disse prosjektene har allerede startet, men er først og fremst ment som demonstrasjonsprosjekter. Hvorvidt infrastrukturen vil være på plass i nabolaget ditt er et helt annet spørsmål. Det avhenger av om du bor i et område hvor disse selskapene skal installere nettverk. Det kan være 2020 før et betydelig antall ladenett er tilgjengelig over hele USA og enda lenger før infrastrukturen for lading av elektriske biler vil konkurrere med det som for øyeblikket er tilgjengelig for å fylle opp tankene til biler som kjører på bensin eller diesel..

Følg lenkene på neste side for mer informasjon om ladenett for elbiler og andre relaterte emner.

Relaterte artikler

• Hvordan elbiler fungerer
• Hvordan batterier fungerer
• Slik fungerer litiumionbatterier
• Hvordan elektrisitet fungerer
• Slik fungerer Tesla Roadster
• Hvordan elektriske motorer fungerer

Flere gode lenker

• Bedre sted
• ECOtality
• EV-prosjektet

kilder

• Begynte, Daniel A. "Hawaii sier Aloha til et elektrisk ladningsnettverk." Hot Hardware. 3. desember 2008. (25. februar 2010) http://hothardware.com/News/Hawaii-Says-Aloha-to-an-Electric-Car-Network/
• Bedre sted. (25. februar 2010) http://www.betterplace.com/
• Coulomb Technologies. "Infrastruktur for lading av elektrisk kjøretøy." (25. februar 2010) http://www.coulombtech.com/
• ECOtality. (25. februar 2010) http://www.ecotality.com/index.php
• Garthwaite, Josie. "Tenk at plug-in-biler vil lade opp hjemme? Tenk om igjen." Earth2Tech. 28. mai 2009. (25. februar 2010) http://earth2tech.com/2009/05/28/think-plug-in-cars-will-charge-up-at-home-think-again/
• Hurst, Timothy B. "Bay Area Forging Ahead with Electric-Car-Charging Network." Ecopolitology. 23. februar 2009. (25. februar 2010) http://ecopolitology.org/2009/02/23/bay-area-forging-ahead-with-electric-car-charging-network/
• Lorinc, John. "Elbilladningsnett utvides." New York Times. 9. september 2009. (25. februar 2010) http://greeninc.blogs.nytimes.com/2009/09/09/electric-car-charging-network-expands/
• EV-prosjektet. (25. februar 2010) http://www.theevproject.com/