Hvordan HEMI-motorer fungerer

  • Joseph Norman
  • 0
  • 4754
  • 1146
5,7-liters HEMI Magnum V-8-motor. Se mer bilmotorbilder. Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

Hvis du liker biler, har du sannsynligvis hørt om det HEMI-motor. Hvis du ble født på 1960-tallet eller før, husker du fenomenet som ble opprettet av Chrysler HEMI-motorer på 1950-, 60- og 70-tallet. Hvis du følger muskelbiler eller drar racing, vet du at 426 HEMI-motoren er en populær motor på grunn av ytelsen. Du har sikkert også hørt om HEMI-motorene som Chrysler begynte å bruke i 2003 Dodge-lastebiler.

Men selv om du vet lite eller ingenting om biler og motorer, kan ordet "HEMI" fremdeles bety noe for deg. Ordet har blitt et synonym for store, kraftige motorer. I denne artikkelen lærer du om HEMI-motoren og finner ut hvorfor motorer som bruker HEMI-design er så fantastiske maskiner.

Fødsel av HEMI

HEMI-motoren for biler ble født i 1948 - Harry Westlake og flere andre utviklet en Hemi 6-sylindret motor for Jaguar. Noen år senere, i 1951, introduserte Chrysler en 180 hestekrefter HEMI V-8-motor på flere modeller. Chrysler HEMI-motoren hadde en forskyvning på 331 kubikk tomme (5,4 liter), så den er kjent som "331 HEMI."

I disse dager høres 180 hestekrefter ut som ingenting. Men i 1951 var 180 hestekrefter uhørt. Det var en utrolig mengde krefter for dagen, og det drev "HEMI-legenden."

Dual Ghia drevet av en 392 HEMI Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

Chrysler fortsatte å forbedre HEMI-designet, og ga ut en 354-kubikk-tommers design i 1956, en 392 kubikk-tommers design i 1957, og til slutt en 426-kubikk-tommers (7-liters) versjon i 1964. 426-motoren satte HEMI legende i stein da den vant første, andre og tredjeplass i Daytona 500 NASCAR løpet 1964. 426 gaten HEMI kom ut i 1965 og produserte 425 hestekrefter.

426-blokken og hodene er fremdeles tilgjengelig i dag fra Dodge. 426 HEMI er et populært kraftverk for dragracing, morsomme biler og muskelbiler.

I neste avsnitt skal vi se på hvordan HEMI er designet for strøm.

innhold
  1. Sammenligner HEMI med Flathead Engine Design
  2. HEMI Fordeler og ulemper
  3. The Dodge HEMI Magnum

Det som tillot Chrysler HEMI fra 1951 å produsere så mye mer kraft enn dagens motorer, var effektiviteten til forbrenningskammer.

I en HEMI-motor er toppen av forbrenningskammeret halvkuleformet, som sett på bildet over. Forbrenningsområdet i hodet er formet som halvparten av en kule. En motor som denne sies å ha "halvkuleformede hoder." I et HEMI-hode er tennpluggen normalt plassert på toppen av forbrenningskammeret, og ventilene åpnes på motsatte sider av forbrenningskammeret.

De fleste biler før 1950-tallet brukte det som var kjent som en flatt hode, og mange gressklippermotorer bruker fremdeles flathead-designet i dag fordi det er rimeligere å produsere. I en flattmotor er ventilene i blokka, i stedet for i hodet, og de åpnes i et kammer ved siden av stemplet.

Hodet i en flattmotor er ekstremt enkelt - det er et solid metallstøp med et hull boret i den for å ta imot tennpluggen. Kamakselen i blokken skyver direkte på ventilstenglene for å åpne ventilene, noe som eliminerer behovet for skyvehjul og vippearmer. Alt er enklere i flathead-designet. Problemet med en flat motor er det termisk effektivitet, som vi vil diskutere neste.

Det er mange forskjellige deler av en motordesign som styrer mengden strøm du kan hente ut fra hvert forbrenningslag. For eksempel:

  • Du vil brenne all gassen i sylinderen. Hvis designen etterlater noe av gassen ubrent, er det uutnyttet energi.
  • Du vil at det maksimale sylindertrykket skal oppstå når veivakselen er i riktig vinkel, slik at du trekker ut all energien fra trykket.
  • Du vil kaste bort så lite av motorens energi som mulig å suge luft og drivstoff inn i forbrenningskammeret og skyve eksos ut.
  • Du vil miste så lite varme som mulig til hodene og sylinderveggene. Varme er noe av det som skaper trykk i sylinderen, så tapt varme betyr lavere topptrykk.

HEMI Fordeler

Den siste varen i listen over er en av de viktigste fordelene med HEMI-hodet kontra flatheadmotoren. Flateareal forårsaker varmetap. Drivstoff som er nær hovedveggene kan være så kult at det ikke brenner effektivt. Med et flatt hode er mengden av overflateareal i forhold til volumet i forbrenningskammeret stor. I en HEMI-motor er overflatearealet mye mindre enn i et flatt hode, så mindre varme slipper ut og topptrykket kan være høyere.

En annen faktor med et HEMI-hode er størrelse på ventilene. Siden ventilene er på motsatte sider av hodet, er det mer rom for ventiler. Motordesignet som gikk foran HEMI var et kileformet forbrenningskammer med ventilene på linje med hverandre. Innretningen har begrenset ventilstørrelse. I en HEMI-motor kan ventilene være store slik at luftstrømmen gjennom motoren forbedres.

HEMI Ulemper

Hvis HEMI-motorer har alle disse fordelene, hvorfor bruker da ikke alle motorene halvkuleformede hoder? Det er fordi det er enda bedre konfigurasjoner tilgjengelig i dag.

En ting som et halvkuleformet hode aldri vil ha, er fire ventiler per sylinder. Ventilvinklene ville være så vanvittige at hodet nesten ikke kunne utformes. Å ha bare to ventiler per sylinder er ikke et problem i drag racing eller NASCAR fordi racermotorer er begrenset til to ventiler per sylinder i disse kategoriene. Men på gaten lar fire litt mindre ventiler en motor puste lettere enn to store ventiler. Moderne motorer bruker a pentroof design for å gi plass til fire ventiler.

En annen grunn til at de fleste høyytelsesmotorer ikke lenger bruker HEMI-design, er ønsket om å lage et mindre forbrenningskammer. Små kammer reduserer den tapte varmen under forbrenningen ytterligere, og forkorter også avstanden flammefronten må bevege seg under forbrenning. Den kompakte taksikre designen er også nyttig her.

Deretter skal vi se på Dodge HEMI Magnum-motoren.

Ta quizen

Tror du at du er ekspert på HEMI-motorer? Test kunnskapen din med denne quizen fra Turbo:

HEMI Engine Quiz

2003 Dodge Ram med 5,7-liters HEMI Magnum V-8 Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

Dodge HEMI-motoren bygger opp tradisjonen med HEMI-kraft for å levere en 345 kubikk tomme (5,7 liter) V-8-motor med halvkuleformede hoder.

Motoren produserer 345 hestekrefter, og sammenligner meget gunstig med andre bensinmotorer i sin klasse. For eksempel [ref]:

  • Dodge 5,7 liter V-8 - 345 hk ved 5400 o / min
  • Ford 5,4 liter V-8 - 260 hk ved 4500 o / min
  • GMC 6,0 liter V-8 - 300 hk ved 4400 o / min
  • GMC 8,1 liter V-8 - 340 hk ved 4200 o / min
  • Dodge 8,0 liter V-10 - 305 hk ved 4000 o / min
  • Ford 6,8 ​​liter V-10 - 310 hk @ 4250 o / min
5,7-liters HEMI Magnum V-8-motor fra Dodge Ram 2003 Foto med tillatelse fra Daimler Chrysler

HEMI Magnum-motoren har to ventiler per sylinder samt to tennplugger per sylinder. De to tennpluggene er med på å løse utslippsproblemer som plaget Chrysler tidligere HEMI-motorer. De to pluggene initierer to flammefronter og garanterer fullstendig forbrenning.

For mer informasjon om HEMI-motorer og deres arv, sjekk ut lenkene på neste side.

Relaterte artikler

  • Hvordan bilmotorer fungerer-
  • Quiz Corner: Engine Quiz
  • Slik fungerer dieselmotorer
  • Hvordan diesel-totaktsmotorer fungerer
  • Hvordan radialmotorer fungerer
  • Hvordan virvlende motorer fungerer
  • Hvordan to-taktsmotorer fungerer
  • Hvordan roterende motorer fungerer
  • Hvordan gassturbinmotorer fungerer
  • Hvordan hestekrefter fungerer
  • Hvordan muskelbiler fungerer

Flere gode lenker

  • High Performance Pontiac: Fire in the Hole: Hvordan forbrenningskammerutforming forholder seg til motorens ytelse
  • Racetech: Tenning og forbrenning
  • StreetrodStuff: Chamber Design
  • Mopars beryktede Hemi: Hemi Engine Database
  • Rolling Thunder Cycles: HEMI-leder Harley gjenoppbygger



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer