Vova Krasen
0 
3159
706
Reo var et resultat av et argument fra 1904 på Olds Motor Works, det første bilfirmaet som ble grunnlagt av den iherdige Ransom Eli Olds. Da kollegene begynte å presse ham til å bygge fire- og sekssylindrede modeller som var mer betydningsfulle enn hans lille buede Dash Oldsmobile, våget Ransom seg nedover gaten for å sette opp en konkurrerende bekymring. Ved års slutt var denne nye R.E. Olds Company ble kalt Reo Motor Car Company, etter initialene hans. Ransom fikk sin "hevn": Gjennom 1917 produserte Reo Olds Motor Works.
Fra selskapets begynnelse til 1919 felt Reo en-, to-, fir- og sekssylindret biler. Firmaets produksjonsrekord for hele tiden, 29.000, kom i 1928, da Reo bare solgte seksere. Etter å ha sett bilsalget falle nesten 30 prosent i kalenderåret 1929, bokførte Reo et tap på $ 2 millioner på 1930-volumet på omtrent 12 500 biler og et lignende antall lastebiler. Depresjonen hadde rammet, og Reo ble dødelig såret. Men selv om selskapet aldri solgte mer enn 5000 biler et år etter 1932, var noen av dem det solgte minneverdige, og blant de kjekkeste biler noensinne.
Flying Cloud Sixes fra 1930 ble lite endret fra 1929. Årets junior Reo var 115-tommers akselavstand Model 15, i utgangspunktet forrige års lavpris Flying Cloud Mate med den samme 60 hk, 214,7 kubikk-tommers kontinentalmotoren . Seniormodeller, nå kalt Flying Cloud Master, omfattet 120-tommers modell 20 og 124-tommers "25" drevet av en 268,3-cid Reo-motor med 80 hk. Prisene lå i den øvre midtre konsollen på $ 1175 - $ 1870 (etter kutt med anmodning om depresjon). Styling, av den talentfulle og en gang ikke verdsatte Amos Northup, var klassisk, formell og fint proporsjonert. Utførelsen var solid, møblering topp kvalitet.
Januar 1931 brakte en utvidet linje som til slutt bød på to nye rett-åtter. Modellnomenklatur betegnet sylindere og akselavstand. De større åtte, som leverte 125 hk fra 358 cid, var forbeholdt praktfulle nye 8-35 Royales på en sterk dobbeltdråpe ramme med 135-tommers akselavstand. Den drev også ledsager 8-30 Flying Clouds. Forankring av linjen var de nye 6-25 med 85 bhp 268 seks, og solgte til rundt $ 1800.
Royale hadde premiere på $ 2495 med tre lukkede Murray-bygde kropper. Alle var glatte og virkelig vakre, og Northup pekte veien for alle andre med skjørt fendere, avrundede hjørner og raked back radiatorer. 8-30 og 6-25 hadde på seg en mer konservativ versjon av dette utseendet. Reo kunngjorde også et enormt nytt 152-tommers Royale-chassis for tilpasset coachwork av Dietrich, som består av en imponerende syv-passasjer limousin og tre cabrioleter. Men bortsett fra showmodeller, var få av de overdådige Reos noen gang bygd. Selv om alle Royales hadde uanstrengt ytelse med sin store ni-hovedbærende motor, var de neppe passende for vanskelige økonomiske tider.
Reo brukte 6 millioner dollar på disse første modellene fra 1931, i håp om å vekke salg. Da salget ikke klarte å tenne, kastet firmaet flere variasjoner på markedet: en Royale 8-31; Flying Cloud 8-25, med en ny åtte på 90 hk som ikke er mye større enn Reos seks; og 6-21, virkelig en 6-25 pris til $ 995- $ 1100-regionen. Men ingen av disse fanget heller, og Reo tapte nesten 3 millioner dollar på salg av bare 6762 biler.
Fortsatt å prøve hardt, avduket Reo en mindre Flying Cloud i januar 1932, 117-tommers akselavstand 6-S. Bærer en utboret 230-cid seks med 80 hk, og denne nye entry-level linjen listet ni åpne og lukkede modeller i Standard og DeLuxe trim for $ 995 - $ 1205. Åtte-sylindrede skyer kom nesten uten endring. Det samme gjorde Royales, men 8-31 og 8-35 var nå navnløse, og 8-52-tallet ble lagt om på Royale Custom. Alt henger selvfølgelig med 6-S, men det klarte ikke å gjøre det nødvendige inntrykket, og Reo-bilsalget falt til 3900 for kalenderåret. Da selskapet desperat søkte kontanter, ble firmaet enige om å selge 6-S karosserier og chassis til like beleirede Franklin for selskapets olympiske 1933, som var nesten identisk med unntak av grill, hette og luftkjølt Franklin-kraft.
Med alt dette hadde Reo ikke noe annet valg enn å kutte sin linje fra 1933 drastisk. Dermed forsvant Flying Cloud Eights i januar. Det samme gjorde 6-25, selv om motoren kom tilbake i en ny low-end S-2 Flying Cloud som erstattet 6-S på en tomme lengre akselavstand. Det lengste chassiset ble også droppet, og etterlot N-2 standard og Elite Royales på 131-tommers plattform og N-1 Toll på 135-tommers chassis. Prisene ble kuttet også, men kuttene var ikke nok til å gjøre noe. Til tross for jevnere styling og kraftigere nye X-medlemsrammer, falt Reos kalenderårsregistreringer til 3623, den laveste på rekorden.
For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:
- AMC
- Duesenberg
- Oldsmobile
- Plymouth
- Studebaker
- Tucker