Hvordan flate dekk fungerer

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 3954
  • 814
Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure dekk er inkludert i den valgfrie Z07-ytelsespakken på Corvette Z06 2013 og en PDE-ytelsespakke på 2013 Corvette ZR1. Dekkene er i hovedsak street-legal versjoner av et racingdekk. Vil du lære mer? Sjekk ut disse bilsikkerhetsbildene. © General Motors

Det skjer mye mer enn vi tror: Racerbilteknologi inspirerer til en nyttig utvikling for en hverdagsbil. Dessverre (men ikke overraskende) har disse innovasjonene en tendens til å være dyre (i det minste med det første) og begrenset i tilgjengeligheten. Men slik teknologien beviser seg, er slike komponenter lettere å finne på hverdagslige biler.

Run-flat dekk er et slikt eksempel; selv om problemet med begrenset tilgjengelighet forbedres noe. Forbrukerrapporter sier at når teknologien bak run-flats blir bedre, blir de mer mainstream og enklere å finne - og prisene synker også. Tro det eller ei, run-flats blir nesten vanlig ettersom de nå er standardutstyr på mange mellomklasse- og luksusbiler. Men alle som kjøper en ny bil, bør være klar over fordelene og ulempene med løpeboliger før de kjøper.

Run-flats er designet for å holde ut i 80,5 kilometer etter å ha fått et punkteringssår. Denne nåde perioden, så å si, gjør det mulig for sjåfører å takle en utblåsning uten å ty til panikk og potensielt farlig taktikk, som å kutte over flere baner med trafikk for å komme til siden av veien, bytte til reserve på en smal skulder med trafikk susende ved, eller mister kontrollen over bilen helt i en utblåsningssituasjon. Et siste veikantsscenario som løpeboliger kan redde deg fra: Vi har alle sett en bil sitte patetisk på bremsrotoren på siden av veien etter at eieren mistet kontrollen over den spinkle jakken. Med run-flats vil du ikke være "den fyren."

NASCAR løpeboliger er designet med flere luftkamre og foringer - hvis dekket blir punktert og et luftkammer svikter, overtar et annet luftkammer plassen for å opprettholde kontakten med veien og forhindre det katastrofale tapet av kontroll som ellers ville resultere fra en høyhastighets utblåsning. Goodyear har produsert dekk som dette siden 1966 [kilde: Goddard]. Den offentlige versjonen av kjørte flatdekk er ikke så kompliserte, men de trenger ikke være det. Selv om proffsjåfører bare trenger å komme tilbake til pit-crewet, gjør forholdene på banen innsatsen ganske høy. En vanlig bil og sjåfør kan klare seg med en enklere design.

Dekk tar uten tvil mer juling enn noen annen del av bilen. Som dekkekspertene på Tire Rack forklarer, er det luften inne i dekket som bærer vekten av bilen vår, ikke selve dekket. Dette skillet er viktig for å forstå hvordan dekk virkelig fungerer - de påfører form og struktur på luften som er inne i. Hvis den luften er i stand til å rømme, blir hele formålet beseiret.

I motsetning til den vanlige troen, er de fleste utblåsninger ikke det direkte resultatet av en punktering på et tidligere uberørt dekk [kilde: Tire Rack]. Det er mer sannsynlig at disse dramatiske og farlige hendelsene oppstår når et dekk med en tidligere ubemerket sakte lekkasje (og resulterende lavt dekktrykk) lider av en slags punkteringsskader eller bare ikke orker mer belastning. Dekkets kapasitet bestemmes av mengden luft det er designet for å holde i et kammer rundt hjulet, styrken til luftkammeret og resten av dekkets struktur og lufttrykket som faktisk er i dekket. Hvis lufttrykket er feil, tvinger det de to andre faktorene til å gå på akkord, noe som svekker hele dekket og gjør det mer utsatt for skader. Tenk på en enorm yogakule som har mistet litt luft - den ikke spretter eller ruller jevnt, og kan ikke støtte vekten din så godt som den som er ordentlig fylt.

Utviklingen av kjørte flatdekk er egentlig en måte å gripe inn mellom en relativt normal forekomst - en utblåsning - og dens potensielle konsekvenser - en mindre ulempe i beste fall, en dødelig krasj i verste fall. Run-flats tilbyr en verdifull tjeneste. De reduserer de umiddelbare, farlige effektene av et utblåsning, og kjøper sjåføren en god tid.

Run-flats fungerer fordi dekkets struktur ble evaluert og ominnredet slik at dekket kan bære bilens last selv etter tap av lufttrykk. En veldig stiv sidevegg gjør at dekket holder formen og fortsetter å beskytte felgen mot å komme i kontakt med veien. Run-flats har også spesiallagde perler for å opprettholde en riktig tetning mellom dekket og hjulet, selv etter at lufttrykket er tapt. Hvis et vanlig dekk blir flatt, er tetningen ikke under så mye trykk, og perleforseglingen svikter ofte. Men den stive strukturen til en run-flat betyr at eventuelle svakheter blir tvunget andre steder. Typisk er en tetning mellom to forskjellige materialer et svakt punkt i nesten enhver konstruksjon, og dermed blir krysset mellom gummi og metall forsterket i flate applikasjoner.

Det sies ofte at en skadet bygning har en rekkevidde på 80,5 eller 88,5 kilometer, noe som er sant for de fleste merkevarer på markedet. Imidlertid kan noen typer løpeboliger angivelig gå så langt som 160 eller 321,9 kilometer etter å ha opprettholdt skade [kilde: State Farm].

Og mens løpeboliger vil tillate deg å fortsette på lystig vei, kan det hende at et dekk med lavt lufttrykk ikke kan gli over jettegryter eller veiskritt slik et fint, fast dekk kan. Derfor er dekksystemer for dekktrykk en nyttig alliert for å forhindre utblåsning. Biler med løpeboliger bør være utstyrt med dekkovervåkingssystemer for dekktrykk, fordi en langsom lekkasje i en løpe-leilighet ikke blir oppdaget ved å bare øye hvert hjørne før du hopper inn og kjører av. Dette gjør selvfølgelig dekkvedlikeholdet litt dyrere, men sikkerheten fordeler mer enn oppveier de ekstra kostnadene.

En Goodwrench-tekniker sjekker hjulene og dekkene med et TPMS-verktøy (Tire Pressure Monitoring Systems). © General Motors

Til tross for run-flats 'åpenbare fordeler, har de også noen få alvorlige kompromisser som bør vurderes før du kjøper en ny bil.

Siden konstruksjonen av løpeboliger er litt annerledes enn andre typer dekk, kan det hende at de ikke gir den slags kjøreopplevelse du er vant til (spesielt hvis du tar bilens hastighet eller brawn på alvor). Fordi en veldig stiv sidevegg er avgjørende for deres funksjon, har løpeflater en tendens til å gi en ganske tøff tur fordi de gir mindre pute fra veien. Run-flats kan heller ikke tilby et bredt utvalg av spesialiserte slitebanetyper, som de som er populære for sportskjøring eller sporadisk terrengkjøring; Forbrukerrapporter sier at selv sjåfører som er i orden med kompromisset, har sagt at løypeflatenes trinn noen ganger mangler grunnleggende funksjoner [kilde: Forbrukerrapporter]. De er også tyngre enn vanlige dekk, noe som reduserer bilens samlede effektivitet.

Etter at en run-flat er punktert, blir dens ytelsespotensial ytterligere kompromittert. Naturligvis er dens primære formål å få bilen din i sikkerhet, så så lenge du ikke blir møtt med en farlig situasjon, gjorde dekket sin jobb. En skadet flat er ikke helt komfortabel, men den er designet på den måten. Det er viktig å forstå at et flatt dekk ikke er designet for å bli kjørt slik for alltid - det må byttes ut så snart som mulig.

Når du endelig kommer til mekanikeren eller dekkforhandleren for å erstatte den utblåste run-flat, må du være forberedt på potensielt klistremerke-sjokk: Run-flats koster vanligvis betydelig mer enn deres tradisjonelle kolleger. Og siden slitebanen har en tendens til å slites raskere, vil du kanskje bli møtt med den lommeboktrengende situasjonen med å bytte ut alle fire hjørner lenge før du hadde forventet. Et annet potensielt sjokk i veikanten for bileierne med flat-flat dekk: De fleste biler som opprinnelig var utstyrt med run-flats, har ikke en reserve i bagasjerommet - en boks med flytende fix-a-flat og en liten luftkompressor er en vanlig erstatning.

Og en siste vurdering når du tar en beslutning om å investere i løpeboliger: En punktering i et kjørt flatdekk kan vanligvis ikke repareres, mens et vanlig dekk ofte kan reddes med en billig plugg. Imidlertid, etter at løpeboliger blir normen, vil de fleste imidlertid sannsynligvis aldri lære å bytte et dekk likevel.

Forfatterens merknad: Slik kjører flate dekk

Jeg hadde den bærbare datamaskinen min for å skrive denne artikkelen, og hadde også TV-en på, noe som er uvanlig. Jeg ser aldri på TV. Jeg bytter aldri dekk heller.

Men "A Christmas Story" var på, så jeg bestemte meg for at det var på tide med min årlige overbærenhet. Og jeg hadde glemt den "f-bomben" -scenen - Ralphies dårlige forsøk på å hjelpe den gamle mannen til å endre en leilighet. Det var en mindre ulempe, som å gå lite på bensin, så jeg antar at folk må ha blitt flinke til det. Da Ralphie beskrev farens dekkskiftende dyktighet, skjønte jeg at ingen noensinne bytter dekk lenger, ikke sant? Jeg kan ikke huske sist jeg var i en bil som fikk en leilighet, eller til og med så noen med en bil på en jekk som sto på siden av veien. Dekk må ha gått mye oftere da, og ikke bare fordi vi har løpeboliger nå. Hjul er ikke rundere nå, ikke sant? Og jeg vil synes det er vanskelig å tro at veiene er jevnere. Kanskje er ikke dekk universelt bedre. Kanskje bruker alle bare mobiltelefonene sine for å ringe assistanse på veien - noe Ralphie og faren ikke kunne gjøre i Indiana i 1940-årene.

relaterte artikler

  • 5 ting å se etter i et nytt dekk
  • Hvordan Q Dekk fungerer
  • Hvordan selvoppblåsende dekk fungerer
  • Slik fungerer selvregenererende dekkbane
  • Hvordan dekktrykksmålere fungerer
  • Hvordan dekk fungerer
  • Hvordan Tweel Airless Dire fungerer

kilder

  • Forbrukerrapporter. "Dekkkjøpsguide." 15. oktober 2012. (19. desember 2012) http://www.consumerreports.org/cro/tires/buying-guide.htm
  • Goddard, Nick. "Hvordan Tony Stewarts NASCAR-teknikk triller ned til bilen din." Populær mekanikk. 2. juli 2012. (Des.19, 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/news/vintage-speed/how-tony-stewarts-nascar-tech-trickles-down-to-your-car- 10251068
  • State Farm. "Kjør flate dekk; fordeler og ulemper." 27. juni 2011. (19. desember 2012) http://learningcenter.statefarm.com/auto/run-flat-tires-the-pros-and-cons/
  • Dekkstativ. "Dekk-teknisk informasjon - Kjørte flate dekk." (19. desember 2012) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=56



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer