Slik fungerer Cadillac Provoq

Bildegalleri: Concept Cars Cadillac Provoq er et miljøvennlig konsept. Se flere konseptbilbilder. © GM Corp.

For bare noen få år siden handlet konseptbilene de store bilprodusentene for å vise frem design- og ingeniørteamene sine om hestekrefter, hastighet og luksus; Massive økninger i drivstoffpriser forårsaker imidlertid en industriendring. Avsløringen av Cadillac Provoq-konseptet på Consumer Electronics Show i Las Vegas - ikke et av de store bilutstillingene, der slike design vanligvis debuteres - er bare et tegn på tiden. Provoqs oppførte toppfart på 100 mph er en annen. Konseptbilen fra 2008 er ikke en ultraforkraftig sportsbil eller off-roader med høyt dreiemoment - i stedet sport den alternative brensler, miljøvennlige materialer og høy drivstoffeffektivitet.

Selvfølgelig er biler som oppnår fantastiske kilometer per gallon antall ved hjelp av brenselceller, oppladbare batterier og lette materialer, ikke noe nytt, spesielt når det gjelder konseptbiler. Den virkelige utfordringen fra Cadillacs designere var å gjøre effektiviteten sexy. Enda viktigere, kunne de lage et alternativt "crossover" lite Sport Utility Vehicle (SUV) som fremdeles hadde lasterom når batteripakkene og bensincellestakkene var på plass?

Fra sin lamellgrill til de finlignende baklysene, Cadillac Provoq ser like stilig ut som den er miljøvennlig. Interessert i hva som er under panseret til Provoq? Vil du vite hvor mye strøm Provoq kan levere? Les neste side for å finne ut av det.

innhold

1. Hydrogenkraft
2. En grønn Cadillac
3. En stilig crossover

Cadillac Provoqs E-Flex-chassis © GM Corp.

Cadillac Provoq drives av en brenselcelle som sitter under panseret, akkurat der du finner motoren i en vanlig bil. Inne i brenselcellen er stable -- en sandwich av anoder, katoder og andre høyteknologiske materialer - som gjør det mulig for en kjemisk reaksjon å gi Provoq sin kraft. I den bakre enden av kjøretøyet, under lastegulvet, har to lagringstanker 5,2 kg kg hydrogengass ved 10 000 psi. Hydrogenet blir ført til brenselcellen og blandet med oksygen, som trekkes fra luften, blir satt under trykk og fuktet. Brenselcellen kan hele tiden trekke ut 88 kW strøm, noe som tilsvarer omtrent

118 hestekrefter.

Løper langs midten av chassiset, under gulvet i bilen, er en serie litium-ion-batterier. Disse batteriene kan lades ved å koble Provoq til en stikkontakt gjennom en av de fremre skjermportene. Batterikraften kan brukes til å utvide Provoqs rekkevidde, eller det kan gi motorene litt ekstra juice hvis de trenger å akselerere raskt. Batteriene lagrer maksimalt 9 kWh energi og kan generere en topp på 60 kW (80,5 hestekrefter) for en kraftøkning.

Provoq er et firehjulsdrevet kjøretøy som gir det stabilitet og trekkraft i en rekke forhold; det fungerer imidlertid ikke som de fleste andre firehjulsdrevne kjøretøyer. I stedet for en girkasse som sender motorens kraft til hvert hjul, bruker Provoq tre separate drivmotorer. En motor gir kjøring for begge forhjulene på 70 kW (93,9 hestekrefter). Hvert bakhjul har sin egen navmotor, og gir 40 kW (53,6 hestekrefter) drivkraft. Med den kraften, plasserer Provoq en tid på 0 til 60 mph på 8,5 sekunder og har en toppfart på 100 mph. Til å begynne med kan det virke imponerende sammenlignet med de muskelbundne konseptbilene de siste årene, men de er gode tall for et drivstoffcellebil. Også elektriske motorer er i stand til å levere sterkt, øyeblikkelig dreiemoment til hjulene, noe som gir veldig responsiv akselerasjon.

Hvor miljøansvarlig er Cadillac Provoq? Starter og stopper den miljøvennlige delen av dette konseptet med brenselcellen? Hvilke andre grønne funksjoner tilbyr Provoq potensielle eiere? Finn ut på neste side.

Å få drivstoffceller til å skje Et integrert solcellepanel gir strøm til Provoqs tilbehør. © GM Corp.

General Motors hevder Provoq kan kjøre 300 mil før hydrogentankene må fylles på nytt. De siste 20 milene av turen kommer fra rekkevidden til utvidelse av batteriene, slik at aggressive sjåfører kanskje ikke kommer så langt. Mens logistikken med å lage, transportere og lagre hydrogen betyr at brenselceller ikke helt er uten miljøavtrykk, er en bil som ikke frigjør en eneste kvis av karbondioksid, absolutt et friskt pust. For tiden produseres hydrogen ved hjelp av naturgass (metan). Det er liten etterspørsel etter hydrogen, og prisen er knyttet til kostnadene for naturgass. Hvis drivstoffcellekjøretøyer blir vanlige, vil etterspørselen, sammen med prisene, øke. Det er måter å lage hydrogen uten å bruke metan, men de krever åpenbart energi. Den faktiske "grønnheten" til Provoq og andre brenselcellebiler vil avhenge av kraftkildene som brukes til å lage hydrogenet.

Provoqs miljøvennlige referanser handler ikke bare om rene utslipp og alternative drivstoff. GM har bygget flere andre grønne funksjoner inn i konseptet. En del av taket tas opp av et solcellepanel som trekker inn solens energi til strømtilbehør som stereo, interiørlys og den integrerte harddisken. Dekkene ble skreddersydd av Michelin og bruker selskapets Green-X-teknologi. Selv om dekkene holder ytelse og grep, tilbyr de også lav rullemotstand. Det betyr at motorene ikke trenger å bruke så mye energi for å vri hjulene, noe som forbedrer Provoqs generelle effektivitet.

GM spionerer flere andre miljøvennlige funksjoner i sin pressemelding for Provoq:

• Hodetrekket er pakket inn i et fullstendig resirkulerbart soyabasert materiale.
• Teppet er laget av resirkulert polyester og jute.
• Læret som brukes til å dekke setene og instrumentpanelet er fritt for skadelige kjemikalier.
• Kromtrimmen er laget med mindre skadelige materialer.

Du kan lade Provoqs batterier over natten ved å koble en av frontskjermens ladeporter til en stikkontakt. Ingen ekstern ladeenhet er nødvendig. Ladeportene er en del av Provoqs elegante design - i stedet for å gjemme dem vekk bak et panel, integrerte GMs designteam dem i den feiende formen til sidepanelene. Et gult lys viser at batteriene lades, og et grønt lys indikerer full lading.

Du gjetter sikkert på at den nye teknologien og det miljøvennlige designet kompromitterer komforten og luksusen du har kommet til å forvente av Cadillac, ikke sant? Ikke vær så sikker. Fortsett å lese for å finne ut hvordan Provoq fremdeles er en Cadillac.

Provoq-ative Aerodynamics Interiøret i Cadillac Provoq inkluderer en overflod av luksuriøse funksjoner for beboerne. © GM Corp.

Fire-dørs Provoq er enten en liten SUV eller en sporty vogn, en bilklasse som for tiden er kjent som en crossover. En av de originale designparametrene til Provoq var at det alternative drivstoffsystemet ikke kunne trenge inn i det indre rommet. Med de lave, midtmonterte batteriene - som også gir Provoq et lavt tyngdepunkt - og brenselcellebunken montert i motorrommet, blir dette oppdraget mest fullført. Selv når det er komprimert, er ikke hydrogen like tett som bensin, så hydrogentankene tar en viss plass. Likevel er det fortsatt plass til et anstendig størrelse baklasterom og 60/40 delt sammenleggbart baksete.

Å være miljøbevisst om kjøretøyvalget ditt kan noen ganger bety at du er villig til å ofre noen av interiørforfiningene som du vanligvis vil finne i en luksusbil. Ikke slik i Cadillac Provoq. Faktisk byr det på overflødige detaljer som "håndinnpakket skinn med franske sømmer" på setene; omgivelsesbelysning på dørpanelene, fotbrønner, søyler og til og med under setene; og USB-porter for alle dine elektroniske enheter. Du kan også plassere mobiltelefonen i mobiltelefonholderen, som er Bluetooth-klar og kan induktiv lading. Du trenger ikke å ta med iPod-en - harddisken kan lagre tusenvis av sanger og kart for navigasjonssystemet. Instrumentklyngen har konfigurerbare LCD-skjermer, mens midtstabelen har kontrollene for klimaanlegg og varme pluss

lydanlegg.

For å holde turen komfortabel sitter Provoq på en firehjuls uavhengig fjæring, med Macpherson stag foran og et fireleddssystem bak. Ei heller er en spesielt revolusjonerende fjæring, men Provoq er ikke ment for høyhastighets hjørnearbeid på Laguna Seca. Det er ingen hydrauliske bremselinjer - Provoq bruker et brems-for-ledning-system. Dette betyr at bremsene er elektroniske. Hver stopp kjøretøyet gjør vil utvide Provoqs rekkevidde litt etter hvert som de regenererende bremsene lader opp batteriene.

Det kan ta litt tid å få hendene på en ny Cadillac Provoq. General Motors har ingen umiddelbare planer om å lage en produksjonsmodell, og det er ikke gitt noen prisestimater.

Følg lenkene på neste side for å finne ut mer om brenselceller, hydrogen og konseptbiler. De vil gi deg mye mer informasjon.

E-Flex

Relaterte artikler

• Hvordan brenselceller fungerer
• Slik fungerer BMW H2R
• Hvordan Hydrogenøkonomien fungerer
• Slik fungerer en hydrogenforsterket bensinmotor
• Hvordan naturgass kjøretøy fungerer
• Hvordan dekk fungerer
• Er brensel farlig?
• Konseptbiler

Flere gode lenker

• General motors
• Cadillac

kilder

• General motors. "Cadillac Provoq Fuel Cell Concept leverer ren, petroleumsfri ytelse og signaturdesign." 15. februar 2008. http://www.cadillac.com/_res/pdf/08NAIAS_Cadillac-Provoq-Concept.pdf
• Populærvitenskap. "Varmt hydrogendrevet Cadillac." 8. januar 2008. http://popsci.typepad.com/popsci/2008/01/hot-hydrogen-po.html