Slik fungerer WaterCar Python

Bildegalleri: Concept Cars WaterCar Python er i stand til mer enn 60 miles per time (52 knop) på vannet, og en toppfart på mer enn 125 miles per time (201,2 kilometer i timen) på land. Se bilder av konseptbiler. WaterCar

For bilbygger og designer Dave March var det fysisk umulig å få en 14 fots (4,3 meter) bil trygt opp til 52 mil i timen (45,2 knop) på vannet - i hvert fall med modellen han startet med. V-skroget trengte for mye kraft for å presse gjennom bølgene. Det var et spørsmål om forskyvning og den originale bildesignen som bare ikke fungerte som han ville. Han ønsket fart og ytelse.

Ja, du har lest riktig. March, som klippet tennene i bilbransjen i California på midten av 1970-tallet, eksperimenterte med den ofte lattermilde bilen, og har nylig tatt den til et nytt nivå. I WaterCar Python, Marts siste kreasjon, har han tatt en kabriolet roadster av usikker stamtavle, designet i noen få justeringer og kan nå ta den opp på fly og klokke mer enn 60 miles per time (52 knop) over bølgene. Og det er etter å ha svidd vegene til innsjøen med en toppfart på mer enn 125 miles per time (201,2 kilometer i timen), en 12-sekunders kvart mil og 0 til 60 på mindre enn fem sekunder.

"Ideen hans er at hvis han ser noe, vil han ta det til neste nivå," sa talsmann for WaterCar-selskapet Fred Selby. "Han har alltid blitt tiltrukket av utfordringer."

Python er ingen Amphicar, den stødige, men-sakte, typiske årgangsaktøren i 4. juli innsjøparader over hele landet. Og med en General Motors LS1 til LS9-motor under panseret, kan det bare gi Virgin Atlantic-konsernsjef Richard Bransons rekordoppsetting i 2004 over Den engelske kanal i en engelsk Gibbs Aquada et løp for pengene. Det vil si hvis det tar seg til både utenlandske kyster og innenlands. Og selv om økonomien kan ha et inntrykk av om Python vil være en innsjøarmatur - det rullende chassiset (sans motor og girkasse) selger for rundt $ 170 000, - har lokket av dette unike kjøretøyet allerede folk som snakker.

Mens han fortsatt er i de evolusjonsfasene med designjusteringer og forbedringer som ennå ikke er gjort, kan Python heve den amfibiske bilstatusen fra en nysgjerrighet til en dyktig maskin.

Fortsett å lese for å finne ut hva som gjør WaterCar Python til et godt amfibisk kjøretøy.

innhold

1. What's Under the Hood (Eller i skroget)
2. Hvor gummien møter vann
3. WaterCar Python Design
4. WaterCar Python Development and Evolution

Er det en bil, eller er det en båt? WaterCar

For å forstå Python må du forstå det første tilbudet fra WaterCar, Gator. Gator bruker en kombinasjon av et Volkswagen Beetle-chassis og en sammenslåing av Jeep CJ-deler og tilbehør for å skape det som kan være den ultimate fiskeopplevelsen.

"Tanken var å lage et kjøretøy der du kunne kjøre til en innsjø, kjøre inn og dra til ditt favorittfiskeplass," sa Selby.

Hjertet og basen til Gator er et flytende legeme og integrert mekanisk skall laget av glassfiber og flyteskum. Plunk basen på et VW-chassis, legg i selskapets spesialiserte girkasse som lar konvertering fra bil til båt og en sjåfør er på vei til å bli fisker med skiftet av en spak.

Dave March og WaterCar tok deretter ideen om den integrerte skroget og mekanikkpakken og utvidet den. I stedet for nytte presset han ytelse og utseende - noe litt sexy og storslått som ville snu hodet ved innsjøen.

"March så på andre amfibiske biler og sa: 'Jeg vil at den skal gå raskere,'" sa Selby. De tidlige prototypene brukte en Camaro-esque-oppsett, som ikke ga et akseptabelt ytelsesnivå.

Etterfølgende retur til tegnebrettet og testlaboratoriet ga en langsom progresjon av design som så ut som en Corvette bakfra og en boxy cabriolet sedan fra fronten. For sjøfarerne der ute, vel, bilen så ikke ut som noen annen båt på markedet. Likevel fungerte den som en båt, til tross for at den så ut. Selskapet hadde oppnådd sitt mål, og det var den ultimate appellen til Python - hastighet og ytelse på land og på vann, en sjonglering som få selskaper er villige til å lære, enn si perfekt.

"Når du utvikler noe som dette, utvikler du en delt personlighet," sa Selby. "Er det en bil, eller er det en båt? Du løser et problem med den ene delen, så løser du et problem med den andre."

Neste, finn ut hvordan WaterCar håndterte utall av utfordringer et selskap står overfor med å bygge en bil og en båt i en pakke - inkludert hvordan du kan styre på land og vann.

Motoren som for øyeblikket brukes i Python produserer omtrent 450 hestekrefter; selskapet eksperimenterer imidlertid med en 650 hestekrefter modell. WaterCar

Selby sa at de tidlige modellene til WaterCar Python hadde som mål å produsere kraft og skape den beste designen for å skyve en båt på 3 800 kilo (1,724 kilo) gjennom vannet, selv om vekten på den tiden faktisk var nærmere 2 568 kilo. ). Problemer med bilsiden ble stort sett løst, det samme gjaldt strenge båtproblemer. Der det hele samlet seg var å få de to forskjellige maskinene til å maskere, spesielt på ytelsesnivå.

"Noen av de tidlige motorene vi prøvde fungerte ikke," sa Selby. Dette inkluderte en Subaru-motor som ville brenne ut etter bare noen få kjøringer. De slo seg til slutt opp på General Motors LS-serien, en aluminium, V-8, kassemotor som kom i en rekke kraftnivåer og var arbeidshesten bak den populære Corvette Z-serien.

Motoren som for øyeblikket brukes i Python produserer omtrent 450 hestekrefter. Selby sa at selskapet eksperimenterer med en 650 hestekrefter-modell. LS-kassemotorene er montert i Pythons bakside og driver både bakhjulene og fremdriftsmotoren gjennom et proprietært Mindiola-girkassesystem.

Selby sa at LS-motorene har vært mer enn pålitelige, uten noen nedbrytninger til dags dato, og at prisen også er riktig - omtrent 8000 dollar for 450 hestekrefter-motoren. Imidlertid vil en ny Python-eier som trapper opp til 650 hestekrefter-versjonen, utdanne rundt $ 26.000 for motoren alene.

Å gå sammen med motorutviklingen var bilens skrogdesign. Gator brukte et V-skrog, eller forskyvningsskrog, som begrenset hastigheten i vannet uansett hvor mye skyve en eier kunne skyve fra motoren. Python bruker imidlertid et høvlskrog. Når kjøretøyet har oppnådd planhastighet, rir det i hovedsak på toppen av vannet, i stedet for å skyve gjennom det. Dette er samme type skrog som finnes på racerbåter. "Hastigheten din er i det vesentlig ubegrenset med et høvleri," sa Selby. "Vi har vært der ute på vannet 60 kilometer i timen, og det er nok raskt nok for meg."

Med det tekniske ut av veien, begynte selskapet å finjustere utseendet og funksjonen til Python. På neste side vil vi dekke noen av detaljene om hva som skjer når en bil blir til en båt, og noen av de unike utfordringene som en Python-eier står overfor.

WaterCar Python styres den samme på vann som på land. WaterCar

Å gjøre overgangen fra land til vann er alltid en utfordring med amfibiske biler, og Python stemmer overens med den regelen. Endringer i marin teknologi har gjort overgangen litt jevnere enn i tidligere modeller.

Selby sa at en av fordelene med Python var bruken av et fremdriftssystem for vannstråler, så det er ingen propell som henger på baksiden. LS-motoren og Mindiola girkassen samarbeider for å gi fremdrift kraft og dreiemoment. Denne fremdriftsenheten - selskapet tester ut noen få kommersielle modeller før den tar seg til rette for en - suger i hovedsak vann i å bruke et løpehjul, og den resulterende kraftige vannstrømmen skyver fartøyet fremover. Å lede strømmen gjennom en bevegelig dyse tillater styring.

Siden ingen propell er nødvendig og den lille enheten kan tukkes bort bak på kjøretøyet, sa Selby at Python er styrt den samme på vann som den er på land - via ratt.

"Du dreier rattet til venstre, og du går til venstre," sa han. "Vi gjorde det av sikkerhetsmessige årsaker. Vi ville ikke ha et system der det brukte forskjellige styringsmekanismer for vann og land. Hvis du holder det enkelt, er det tryggere."

Så når Python beveger seg gjennom vannet, vil hjulene se seg dreie, men hjulene har ingenting å gjøre med å fungere som ror - det er faktisk vann fremdriftsdysen under vannlinjen som leder strømmen.

Observatører vil også legge merke til at hjulene er gjemt opp i karosseriet på bilen. Dette var en ny innovasjon for Python. Fjæringssystemet bruker motsatte luftstøt for å løfte og senke hjulene når Python er i vannet eller på veien. Luftsystemet støter også støt mens du kjører på land.

Men en av de største utfordringene for selskapet var å finne en måte å kjøle motoren på. Fremdriftsenheten er avkjølt med vann, men selve motoren er det luft- og væskekjølte systemet. Med andre ord, når Python er på vannet, ville ikke motoren kunne avkjøle seg slik den gjør på veien.

Selskapets eventuelle løsning var å skille motorens kjølesystem og montere det slik at det fremdeles kunne fungere på vannet ved å lede kjølig luft fra fronten av bilen til det bakre motorrommet. Dette systemet ble deretter integrert i den overordnede Python-designen, så ingenting ser malplassert ut.

Og det er virkelig det James Bond-aktige idealet om en båt som ser nesten nøyaktig ut som en bil som kjører på vannet som appellerer til mange kjøpere. Likevel bøyer selskapet seg litt for å utforme fordi for den noe heftige prislappen og den spesialbygde naturen til bilen, kan en kunde ha det slik de vil ha den.

Fortsett å lese for å lære om Python-alternativene og noen av de unike detaljene som kreves for å kjøre dette enestående kjøretøyet.

Eieren må registrere sin WaterCar Python som en bil og som en båt. WaterCar

Da leksjonene med Gator møtte Dave Marts ambisjon om et nytt design og amfibisk bilnivå i 2006, sa Selby at de ikke hadde noen anelse om hvilken retning de ville gå i retning. "Vi visste at vi ønsket å bygge det beste amfibiske kjøretøyet vi kunne, " han sa. "Vi måtte bare finne ut hvordan."

Snarere enn å bygge fra grunnen av gjennomførte selskapet ideen bak Gator - nemlig å bruke så mye eksisterende teknologi som de kunne (Gator bruker mange komponenter fra Jeep CJ-serien) og tilpasse den til det de ønsket, som var en god strategi for et bilfirma med begrensede ressurser. "Vi brukte mange andre merker og modeller for å inspirere oss," sa Selby.

Men den inspirasjonen tok noen ganger en merkelig vending. Ta for eksempel det omsluttede baksetet som minner om en cruiser - nærmere bestemt en lake cruiser - og forsetene er kapteinsstoler. "Det er noe vi bare lekte med," sa Selby. "Akkurat nå gjennomgår Python en evolusjon, og vi vet ikke nøyaktig hva som vil fungere og hva som ikke vil. Vi kan gi kunden hva de vil og hva de vil være komfortable, så det er der det er for nå."

Når en kjøper kjøper et Python-rullekabinett og velger motor og girkasse, kan han eller hun velge å enten få komponentene montert på fabrikken, eller montere det hjemme som et gjør-det-selv-prosjekt. Da må bilen utstedes et VIN-nummer (Vehicle Identification Number) av staten den er registrert i.

Neste, eieren må registrere Python som en bil og som en båt, og skaffe lisensplater og lisenser for vannfartøyer som staten krever. Belysning som kreves for bil- og båtmodus er allerede utstyrt på Python. Forsikringsselskaper kan tilby to separate planer (en for hver modus), og noen forsikringsselskaper kan til og med tilby spesielle amfibiske bilforsikringer.

WaterCar foreslår at du skal ha en trent hot rod-mekaniker (en med marin erfaring) med Python. Vedlikehold er vanligvis det samme som du vil finne med en båt eller en bil, men kombinert i ett kjøretøy. Å ta Python på havet betyr enda mer vedlikehold, likt alle andre saltvannsfarkoster.

Fra Selbys perspektiv er vedlikehold ganske enkelt en del av pakken. Et unikt kjøretøy krever utenom det vanlige tiltak å vedlikeholde. Og hvis en kunde kjøper en Python, vil de sannsynligvis ha det bra med bilens unike behov, og kostnadene forbundet med disse behovene også.

Selby sa at interessen for Python vokser, og WaterCar har mottatt henvendelser fra Tyrkia, Midtøsten og Kina samt andre regioner i kloden. WaterCar ligger i nærheten av det ikke-frigitte antallet bestillinger som gjør det mulig for å øke produksjonen fra å bygge engangsforbindelser til et raskere produksjonssystem for samlebånd - og kanskje til og med en kostnadsreduksjon. Inntil da planlegger selskapet å gå videre med utvikling og utvikling av Python.

For mer informasjon om biler, båter, amfibiske biler og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Hvordan bilmotorer fungerer
• Slik fungerer Gibbs Aquada
• Hvordan det å starte en båt
• Hvordan personlig vannscooter fungerer
• 1961-1968 Amphicar
• Hvorfor kan båter av stål flyte på vann når en stålstang synker?

Flere gode lenker

• WaterCar
• International Amphicar Owners Club
• Gibbs Technologies

kilder

• Amphicoach. (24. juni 2010) http://www.amphicoach.net
• Amphijeep. (24. juni 2010) http://www.amphijeep.biz/
• BBC nyheter. "Branson setter rekord på tvers av kanaler." 14. juni 2004. (24. juni 2010) http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/coventry_warwickshire/3805275.stm
• Boat U.S. Foundation. "Båttyper og bruksområder." (24. juni 2010) http://www.boatus.org/onlinecourse/ReviewPages/BoatUSF/Project/info1b.htm
• Cool Amphibious Manufacturers International, LLC. (24. juni 2010) http://www.camillc.com
• Gibbs Technologies. (24. juni 2010) http://www.gibbstech.com
• Land, luft og sjø - Museum of Strange and Wonderful Vehicles. (24. juni 2010) http://www.landairandsea.com/
• Midtvesten Amphicar. (24. juni 2010) http://www.midwestamphicar.com/
• Schwimmwagen. (24. juni 2010) http://www.amphicars.com/schwimmauto/index.html
• Selby, Fred. Bedriftens talsperson for WaterCar. Personlig intervju. Gjennomført 20. januar 2010.
• International Amphicar Owners Club. (24. juni 2010) http://www.amphicar.com
• WaterCar. (24. juni 2010) http://www.watercar.com