Slik styrer du ut av en skrens

Legg merke til at DirtFish-instruktøren i passasjersetet peker til sjåføren hvor han skal se og hvor hendene hans skal følge for å styre bilen ut av skrensen. Kikling som du gjør det er valgfritt, men oppmuntret. Sean McDonogh / DirtFishRally School

Det snør. Det regner. Det gjør begge deler samtidig. Noen la oppvasksåpe på veien. Tankbilen som bare havarerte foran deg, var fylt med smeltet smør. Alt du vil gjøre er å komme hjem og ut av snø / regn / oppvasksåpe / smør før "Community" kommer på.

Så du går litt raskere enn forholdene krever. Du skyver det mot det gule lyset, fordi det er tryggere å fortsette å gå den svingen enn å plutselig stoppe, ikke sant? Å stoppe er som å be fyren bak deg om å glede, hvis han ikke hadde noe imot, ramle den fremre støtfangeren inn i den bakre støtfangeren slik at dere to kan henge ut ved fortauskanten der borte og utveksle forsikringsinformasjon. Kanskje stoppet han på butikken og har en brød i bilen, som du kan bruke til å hjelpe deg med å smutte opp det smeltede smøret som slater gaten?

Slik havner de fleste av oss normale sjåfører i en skrens - og går rundt et hjørne for fort for forhold. For mye kraft, ikke nok trekkraft. Hvis du er en stunt driver, skriker du "Yeee-haw!" og sving din veteranmuskelbil rundt hjørnet uansett. Eller hvis du er en actionhelt, gjør du en ordspill om rotet i gaten: "Dette smøret være bra," for eksempel.

Men hvis du er den gjennomsnittlige sjåføren, vil du komme deg ut av skrensen og raskt. Du vil ha trekkraft, du vil ha muligheten til å kontrollere bilen, og du vil unngå å treffe noe mens du gjenvinner kontrollen. Dette er rimelige ting å ønske seg, og det er veldig rimelige måter å få dem til. Og selv om de neste sidene vil inneholde veldig spesifikke lysbilder og kjøretøyer, er teknikken for å komme ut av en skli den samme uansett hva du kjører - forhjulstrekk, bakhjulsdrift, firehjulstrekk, manuell , pinneskift, motorsykkel - hva som helst.

innhold

1. Skidding - and Not Skidding - Rally Car Style
2. Å gjøre donuts med LAPD
3. Terror of a Two-Wheel Skid
4. Forfatterens merknad

Ingen sklir som en rallybilsjåfør. Travis Pastrana, Ken Block, alle de gale finske gutta som ser ut til å være født på frosne innsjøer - de sender baksiden av de rallybilene som gli rundt hjørner med vilje. Bonuspoeng hvis de kan få en hane med gjørme, vann eller snø til å fly opp bak seg.

Men selv i en rallybil, hvis den skrensen fortsetter for alltid, vil bilen bare gå rundt i en sirkel og sannsynligvis smelle inn i et tre. Det er en forferdelig strategi for å vinne løp. Rallysjåfører må kunne få bilene sine ut av skrensene de lager.

Forest Duplessis er hovedinstruktør på DirtFish Rally School i Snoqualmie, Wash. Vi har alle hørt at du bør "styre inn i skrensen", som Duplessis sier høres enkelt ut, men problemet er at folk snur feil vei.

Si at du går rundt en sving til høyre, og bakenden begynner å komme for langt. Dette kalles forresten oversteer. Nesen på bilen din er nå pekt for langt til høyre, ikke sant? Det du trenger å gjøre er å styre for å bringe bilen tilbake i den retningen du prøvde å gå i utgangspunktet. I dette tilfellet må du peke bilen litt mot venstre for å holde den på gaten og ikke på fortauet.

Duplessis sier at det første trinnet er å se hvor du vil hen, og deretter sørge for at hendene er enige med øynene dine. Hvis du trenger å gjøre en liten justering til venstre, som i vårt eksempel, så se litt til venstre, hvor du ønsker at bilen din skal være. "Bevegelsen er rask og jevn," bemerker Duplessis. "Det er mindre enn de fleste vil tro."

Når du er en rallyinstruktør, sier Duplessis selvfølgelig også "jo mer du blir komfortabel med det, jo mer lærer du å sette pris på overskap." Rally-sjåfører jobber for å bruke riktig svingmengde med riktig korreksjonsmengde for å holde bilen i en tilstand av kontrollert kaos mens de i utgangspunktet styrer med baksiden av bilen. Som Duplessis sier: "Omfavl lysbildet."

Los Angeles politidepartement patruljerer biler Kevork Djansezian / Getty Images

Hvis du noen gang - eller aldri - har vært i Sør-California, har du fortsatt sett en politi jage. Politieavdelingen i Los Angeles er beryktet for å følge kriminelle i fart, med et helikopter (eller tolv) for å hjelpe med å spore perps ned. For ikke å snakke om nyhetshelikoptrene som svever over mens ting går ned på bakken.

LAPD kaster ikke bare offiserene sine inn i troppebiler og sender dem ut for å kjøre som Hollywood-stuntmenn. I følge offiser Douglas Barnhart, avdelingens kjøreinstruktør, bruker offiserer tre timers trening bare til skidkontroll. Tre timer med å gjøre smultringer. Jeg vil legge igjen plass her for å sette inn dine egne vitser.

Har du fått det ut av systemet ditt? Greit. Nøkkelen til å styre ut av en skrens, ifølge offiser Barnhart, er å erkjenne at du er i ett. Folk er generelt ganske dårlige på dette, men moderne trekkontrollsystemer utgjør vår uvitenhet. Disse systemene, som finnes på de fleste kjøretøy i disse dager, griper inn tidligere enn den gjennomsnittlige sjåføren når bilen begynner å skli.

Men Barnhart sier at vi ikke er komplette idioter bak rattet, og våre naturlige reaksjoner er vanligvis de riktige. Når du kommer inn på en skrens, ser du allerede dit du vil mesteparten av tiden, så hold øynene dine rettet i den retningen. Uansett hvor øynene dine ser, vil hendene dine sannsynligvis følge. "Ikke se hvor du ikke vil," advarer Barnhart, "som et tre eller en stolpe."

Det er en annen type skli som LAPD trener etter: understeer-skrens. Dette skjer vanligvis når det er for mye fart inn i en sving, som en politimann som er ute etter å prøve å få gult lys. Bilen snur mindre enn føreren hadde tenkt, og forhjulene mister trekkraft.

Utfordringen her, sier Barnhart, er at for å få den trekkraften tilbake, må du rette hjulene. Det stemmer - selv om bilen er rettet mot en bygning eller en lysstang, må du styre mot den for å få dekkene til å ta tak i fortauet og begynne å rulle igjen. Først når dekkene ruller, i stedet for å gli sidelengs over gaten, kan bilen styres igjen.

Nå som du er en ekspert på å styre ut av en skrens, skal vi ta bort to av hjulene dine. Dette er i følge Ray Pierce fra Team Oregon Motor Safety Safety Program, et helt annet ballspill.

For det første skjer det at en bakhjulskrens i et ensporet kjøretøy (som er hva motorsykler og scootere er) vanligvis skjer fordi syklisten bruker for mye bakbrems rundt en sving, ikke på grunn av en glatt overflate. For det andre har et ensporet kjøretøy i en skrens ingen styrekontroll og ingen retning. Din jobb som rytter er å få hjulene tilbake i linje.

Se for deg at du ser på en sykkel som reiser langs gaten fra høyt over. Du er i, for eksempel, en luftballong. En sving kommer opp, og syklisten trekker for hardt på den bakre bremsespaken. Forhjulet ruller rett frem, men bakhjulet - det med bremsen som virker på det - følger linjen det var på. Sykkelen er lent litt for balanse, så bakhjulet "trer ut på høysiden", for å bruke Pierces ord, som høres litt ut som et gammelt danseopptak. Det han mener er at bakhjulet er i samsvar med forhjulet på utsiden av svingen.

Akkurat som med en bil, styrer du deg inn i skrensen i et forsøk på å bringe hjulene tilbake i enighet. Slipp bakbremsen for å la bakdekket rulle, og sett den ikke på igjen før du har trekkraft. Selv da, vil du klemme bremsespaken forsiktig. Hvis sykkelen rettes opp for raskt, kan syklisten spytes ut av salen. Det, sier Pierce, er det verste fallet.

Pierce sier at han bruker mye tid på å lære ryttere hvordan de ikke skal komme inn på en skrens i utgangspunktet - best case-scenariet. Han husket at han selv kom inn på en skrens på en gokartbane (bevis på at selv proffene gjør feil) og at han ikke flyttet noe på sykkelen. Han håpet bare at bakenden ble liggende under ham mens han brakte den opp igjen. "Det var mye bønn," sier han.

I 2010 tok jeg et dagslangt kurs på DirtFish Rally School. Det var en drippy, overskyet, svak november mandag etter Thanksgiving, som i noen andre tilfeller ville være råttent vær. Men i en rallybil var den fantastisk.

Instruktørene brukte hele dagen på å lære meg å "omfavne lysbildet", etter å ha blitt trent hele livet til å frykte lysbildet. Skolen bruker ekte rallybiler, med fem-punktsbelter og alle grepene om trekkraftkontroll er slått av. Vi gikk rundt i sirkler, og så ovale, så koblet lysbildene sammen til esser, og til slutt tok på oss en sølete spor satt opp i lokalene. Jeg klarte å blåse et dekk foran i løpet av dagen, men de byttet det ut i garasjen på stedet om noen minutter.

I løpet av en dag overvant jeg frykten for å miste kontrollen i en bil. Jeg hadde aldri gjort en smultring på en parkeringsplass før, men nå føler jeg meg mer trygg på å kjøre i en regn eller litt snø. Skjønt, dessverre, har jeg ennå ikke kastet en hane med snø. Skog ville sannsynligvis rynke på at jeg gjorde det i nabolaget mitt.

relaterte artikler

• Topp 10 trygge kjøretips
• 5 ting du IKKE bør gjøre etter en bilulykke
• Hvordan racingskoler fungerer
• Hvordan Traction Control fungerer
• Hvordan elektronisk stabilitetskontroll fungerer

kilder

• Barnhart, Douglas. Politibetjent III, politidepartementet i Los Angeles. Los Angeles, California telefonintervju, gjennomført 23. februar 2012.
• Duplessis, Forest. Hovedinstruktør, DirtFish Rally School. Snoqualmie, Wash. Telefonintervju, gjennomført 21. februar 2012.
• Pierce, Ray. Hovedinstruktør, Team Oregon. Portland, Ore. Telefonintervju, gjennomført 27. februar 2012.