Kolmos Phaeton-profil av en het stang

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 4190
  • 1270
Bob Kolmos fikk Phaeton bygget i 1985. Se mer hot rod bilder. Publications International, Ltd.

Selv om Kolmos Phaeton hot rod ble bygget for Chino, Californias Bob Kolmos i 1985, startet ideen mange år tidligere da han og John Buttera (som vokste opp sammen i Kenosha, Wisconsin) deltok på Street Rod Nationals fra 1976. Kolmos reflekterte: "Jeg hadde en T34-sedan som jeg nettopp solgte, og Buttera foreslo: 'Hvorfor gjør du ikke et highboy-badekar?'"

Kolmos ville ikke ha en fire-dørs stang, så Buttera anbefalte å bruke en roadster-kum med en Tudor sedan-kropp minus taket. Kolmos likte ideen, men da han ikke kunne finne et sedan-karosseri til en rimelig pris, valgte han et glassfiber Deuce roadster-karosseri.

 Hot Rod Image Gallery

Kolmos-ønsket Buttera for å bygge bilen, men da han hadde samlet delene for å bygge roadster, var Buttera for opptatt med å bygge Indy-biler. Så han henviste Kolmos til en kommende stangbygger ved navn Boyd Coddington.

Coddington likte det originale konseptet og tok det på seg selv å få det til. Han fant en stål Tudor sedan kropp, byttet den for glassfiber roadster kroppen, og hadde Thom Taylor skissere sin visjon for en kroppsstil Ford aldri hadde tilbudt.

Coddington og hans mannskap modifiserte sedan kroppen, og kuttet nye dører i roadster-stil. For å oppnå det som har blitt Coddingtons signaturglatte, enkle utseende, produserte Scott Knight en tredelt aluminiumshette, en bakrullet panne, en full bellypan, en bøyet aluminium topp og hele bakkroppspanelet.

Coddington monterte det nye karosseriet på et sett med rammeskinner etter markedet som han klemte foran. Buttera lånte ut sin ekspertise ved å fremstille en aluminiumsuavhengig frontfjæring omtrent som han hadde for sin '26 T sedan. En Halibrand-hurtigbytte med coil-over-støt ble installert bakfra.

Ronnie Patitucci installerte tre Weber-to-tønner karbohydrater i Phaetons motor. Publications International, Ltd.

Klokt valgte Kolmos en pålitelig drivlinje, en Chevy 350-cid V-8 koblet til en Turbo 350 automatgir. Ronnie Patitucci bygde motoren og installerte tre Weber-karboner med to fat. Kolmos byttet Webers ut for en fire-tønne noen år senere fordi de tre tvillingene alltid ble rike.

Det indre av Kolmos Phaeton var ferdig med et Carrera ratt.

Som enhver Coddington-skapelse, er interiøret et kunstverk. Al Cooper påfør et par forsinker og et baksete han laget av butterscotch-farget vinyl og Herculon-tøy. Han dekket også løftetoppen av aluminium i en matchende nyanse av Mercedes-Benz stoff.

Inne i Coddingtons mannskap la billetgass og bremsepedaler, et aluminiumsstreffinnsats av "Fat" Jack Robinson, VDO målere og et Carrera ratt.

Enhver god stang trenger kule hjul og jevn maling. Kolmos valgte en knallgul Ford-farge på kjøretøyet til karosseriet og Coddington bearbeidet et sett med engangshjul. Enkel, men likevel smakfull og aggressiv i holdning og ytelse, Kolmos 'fantom Phaeton ser fremdeles bra ut i dag, mer enn 50 000 mil senere.

For å lære mer om tilpassede biler og hot rods, se:

  • Hot Rods historie
  • Tilpassede bilprofiler
  • Hot Rod-profiler



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer