Gyles Lewis
0 
4684
867
Når du skifter gir i din manuelle girkasse, beveger du en stang som beveger en gaffel som griper inn i giret. Avhengig av hvilket gir du skifter til, gjør en annen gaffel jobben. Gaffelen flytter kragen til ønsket gir, og hundetennene på kragen masker seg opp med hull på giret for å gripe den inn. Du kobler inn reversgir gjennom et eget, lite tomgangsutstyr. Det bakre giret svinger alltid i motsatt retning av de andre (fremover) girene.
Tidligere år var dobbelkopling for å koble fra et gir, la kraven og neste gir nå samme hastighet og deretter koble inn det nye giret. For å skifte med dobbel kobling, presset du clutchpedalen for å frigjøre motoren fra girkassen. Da beveget kraven seg til nøytral. Du slapp clutchen og revved motoren for å få den til riktig turtallverdi for neste gir slik at kragen og neste gir snurret med samme hastighet for å la hundetennene koble inn giret. Da motoren traff riktig turtall, deprimerte du koblingen igjen for å låse kragen på plass på neste gir.
Moderne biler bruker synkronisatorer for å unngå behovet for dobbelt clutching. En synkroniserer, eller "synkro", lar kragen og giret synkronisere hastighetene mens de allerede er i kontakt, men før hundetennene går i inngrep. Hver produsents synkro er litt annerledes enn de andre, men den grunnleggende ideen er den samme. For eksempel vil en kjegle på ett gir passe inn i en kjegleformet depresjon på kragen. Giret og kragen synkroniserer hastighetene sine takket være friksjonen mellom kjeglen og kragen. Da beveger den ytre delen av kragen seg ut av veien slik at giret kan festes av hundetennene.