Vil det virkelig lønne seg å kjøpe en hybrid?

Bildegalleri: Hybridbiler Toyota Prius vist her er en full hybrid som bruker en elektrisk motor som drives av batterier for å redusere utslipp forårsaket av forbrenningsmotoren. Se flere hybridbilbilder. Kristen Hall-Geisler

Den nåværende miljøtilstanden, gassprisene og avhengigheten av utenlandsk olje er bare noen få ting som gir overskrifter i disse dager. De får også folk til å vurdere å lage en hybridbil eller SUV til sitt neste kjøretøy. Imidlertid er hybridbiler ofte dyrere enn deres ikke-hybride kolleger, noe som har noen forbrukere som lurer på om å kjøpe en hybrid noen gang virkelig vil lønne seg. Det korte svaret er: Det kommer an på hva du kjøper, hvor du bor og hvordan du kjører.

La oss først snakke om hva en hybrid faktisk er. En full gasselektrisk hybridbil har to kraftkilder - en forbrenningsmotor som kjører på bensin og en elektrisk motor som kjører på batterier. Disse modellene kan bare kjøres med elektrisk kraft i flere kilometer med byhastigheter, vanligvis opptil 40 miles per time (64 kilometer i timen), før bensinmotoren må sparke inn. Eksempler på fulle hybrider inkluderer Toyota Prius og Ford Escape Hybrid.

Milde (eller assistert) hybrider har også en forbrenningsmotor og en elektrisk motor, men de fungerer bare samtidig. Den elektriske motoren hjelper forbrenningsmotoren ved å legge til kraft for å spare energi, men bilen kan ikke kjøre på elektrisk kraft alene. Eksempler på milde hybrider inkluderer Chevy Malibu Hybrid og Honda Insight.

Kostnadene for hybrider varierer mye, avhengig av bilen og typen hybridsystem den bruker. For eksempel vil en full hybrid-luksussedan fra Lexus koste ganske mye mer enn det milde hybridsystemet i den økonomisk tenkende Honda Insight.

Over hele linjen vil hybrider av alle typer få bedre kjørelengde enn deres ikke-hybride bilfetter. Den konvensjonelle Ford Escape fra 2009 får 20 miles per gallon (8,5 kilometer per liter) i byen og 28 miles per gallon (11,9 kilometer per liter) på motorveien, ifølge Environmental Protection Agency (EPA). Hybridversjonen av den samme SUV-en får 34 miles per gallon (14,5 kilometer per liter) i byen og 31 miles per gallon (13,2 kilometer per liter) på motorveien. Store lastebiler med dårlig drivstofføkonomi kan få et løft i drivstoffeffektiviteten fra bare et mildt hybridsystem med elektrisk assistanse og start-stop-teknologi.

Men når, hvis noen gang, vil gassbesparelser lønne seg hvis hybrider har en høyere klistremerke til å begynne med? Vil kostnadene for en hybrid avkjøle denne begynnende grønne drivende mani? La oss ta en oversikt over plusser og minuser for å finne ut om miljøvennlig bilkjøring er verdt å treffe lommeboken.

innhold

1. Hybride insentiver
2. Hybridkostnader
3. Priser en hybridbil

Skatteinsentiver kan bidra til å oppveie kostnadene ved å kjøpe en hybrid som Honda Insight som vises her. Kristen Hall-Geisler

Å bruke mindre bensin og slippe ut færre miljøgifter er bra for miljøet, men teknologien som gjør det mulig er ganske dyrt. Den amerikanske regjeringen ønsker å hjelpe til med å lette skadene på lommeboken når du vurderer å kjøpe et mer drivstoffeffektivt kjøretøy. Føderale og statlige etater tilbyr insentiver (utover å hjelpe miljøet) som kan hjelpe.

Den mest åpenbare måten å kutte de opprinnelige kostnadene på er gjennom skatteinsentiver. Den amerikanske føderale regjeringen tilbyr skattekreditter på opptil rundt $ 3000, avhengig av kjøretøy og kjøpsdato. Programmet ble designet for å vekke interesse for den nye gass-sipping-teknologien, så etter hvert som kjøretøyene blir mer populære, vil studiepoengene fases ut.

En rekke enkeltstater tilbyr egne insentiver i tillegg til de føderale studiepoengene. Staten Oregon tilbyr for eksempel egne kreditter på til sammen $ 1500 for visse kjøretøy. California gir en rabatt på opptil $ 5000 for kjøp av en hybrid. Andre stater, inkludert Georgia, tilbyr ikke-monetære insentiver som gratis bruk av HOV-baner med høyt belegg, uavhengig av antall passasjerer i kjøretøyet.

Drivstofføkonomien til hybridbiler gir også store besparelser, spesielt når bensinprisene er høye, som de var sommeren 2008. Noen reparasjonsproblemer minimeres også: regenerativ bremsing reduserer for eksempel slitasjen på bremseklossene, siden det regenerative systemet bremser bilen før putene noen gang berører rotorene. Snarere enn å bytte ut et kjøretøys bremseklosser hver 10.000 mil (16.093 kilometer), kan eierne bytte dem ut med, for eksempel, 50 000 mil (80 467 kilometer) intervaller.

Alle disse insentivene, sammen med all den rene luften, er gode, men hva er ulempene med å eie et hybridbil? Les videre for å få de (noe) dårlige nyhetene.

Dashbordet til denne Ford Escape Hybrid viser hvordan den elektriske motoren fungerer i takt med forbrenningsmotoren for å spare energi og redusere skadelige utslipp. Kristen Hall-Geisler

Et ikke-så-fint aspekt ved å kjøpe en hybrid er den første hybridpremien, som kan ende opp med å koste deg flere tusen dollar mer enn en konvensjonell bil. Dette beløpet er kommet ned fra premien til de første dagene av hybrider, men det er fremdeles en viktig faktor når du tar en beslutning om å kjøpe en bil, selv med økonomiske insentiver.

En annen kostnad å vurdere er drivstoff. Når gass er billig, vil det ta lenger tid å hente inn den opprinnelige høyere innkjøpsprisen for en hybrid. Når gass er dyrt, gjenvinnes premien raskere, men alle vil fremdeles føle smerter ved pumpen, uansett hva deres drivlinje måtte være.

En vanlig misforståelse er at batteriene må byttes ut etter hvert - og når de gjør det, vil de være uoverkommelig dyre. Vel, den dyre delen er riktig. De høyteknologiske batteriene som brukes i hybridbiler, enten de er gamle standby-nikkel-metallhydrid (NiMH) eller nyskapende litium-ion, er ganske kostbare. Når det er sagt, har bilprodusenter testet batteriene sine i laboratorier og på gater for å sikre at forbrukeren får pengene sine verdt. Batteripakker har holdt på nesten 200 000 miles (321 869 kilometer) i noen av de originale Honda Insights, og Ford garanterer batteriene sine i opptil 10 år eller 150 000 miles (241,402 kilometer) - selv om testkjøretøyene deres aldri har krevd batteribytte.

La oss ta en titt på noen eksempler for å vise hvordan alt dette fungerer i den virkelige verden.

La oss si at vi kommer til å kjøpe en helt ny Honda Civic i 2009. Denne bilen har en konvensjonell versjon og en hybridversjon, og vi er interessert i å redusere karbonavtrykket vårt, men pengetreet produserer ennå ikke så mye frukt som vi ønsker. Har vi råd til å gå grønt?

For å holde det enkelt, begynner vi med basisversjonene av 2009 Civic sedan, som koster $ 15,505, og 2009 Civic hybrid sedan, til 23 650 dollar. Det er en premie på 8.145 dollar. Civic hybrid har vært populær siden introduksjonen, så det føderale incitamentet har allerede blitt faset ut. Men vi bor i Oregon, så vi får en kreditering på 1 500 dollar, noe som reduserer den premien til 6 645 dollar.

Den vanlige Civic får 25 miles per gallon (10,6 kilometer per liter) i byen og 36 miles per gallon (15,3 kilometer per liter) på motorveien, mens hybrid Civic får 40 mpg (17 kilometer per liter) i bygater og 45 mpg (19,1 kilometer per liter) på motorveien. I følge estimater fra Environmental Protection Agency (EPA) vil hybrid spare oss for omtrent $ 300 i året i drivstoffkostnader, og vi planlegger å beholde bilen i syv år, slik at det tilsvarer $ 2.100 i besparelser. Det reduserer premien ytterligere, til 4545 dollar. Hvis bensinprisene stiger inn i $ 4-serien, som de gjorde regelmessig i 2008, dobles drivstoffbesparelsen til omtrent $ 650 i året, noe som senker den premien til $ 2,095 hvis vi holder bilen i syv år.

Husk at noen hybridbiler er billigere, har en mindre premie eller er kvalifisert for flere insentiver. Så igjen, noen hybrider er langt dyrere og vil kanskje aldri få tilbake premien, men de vil redusere påvirkningen på miljøet.

Individuelle sjåfører kan også spille en rolle i kostnadene for premien: I det virkelige liv kan sjåfører presse ut mye høyere kjørelengde fra kjøretøyene sine ved å kjøre forsiktig og utnytte den elektriske motoren i full hybrid. Noen kjøpere kjøper hybridbiler nå som en hekk mot økningen i bensinpriser i fremtiden, et trekk som fungerer best hvis de planlegger å beholde bilene i minst fem år.

Hybrider treffer nå markedet på alle prispunkter, inkludert noen få under 20 000 dollar. På slutten av dagen vil imidlertid de fleste kjøpere finne bilen de vil kjøre til en pris de har råd til.

For mer informasjon om hybridbiler, ta en titt på lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Topp 10 selgende hybridbiler
• Slik fungerer Honda Civic Hybrid
• Slik fungerer Ford Fusion Hybrid
• Slik fungerer Toyota Prius
• Er hybridbiler tregere enn vanlige biler?
• Hvordan alternative drivstoffpåfyllingsstasjoner fungerer

kilder

• Amerikanske Honda Motor Company. "Honda Civic Family." (9. april 2009) http://automobiles.honda.com/civic/
• Carty, Sharon Silke. "Hybrider henter inn høyere kostnader på kortere tid." USA Today. 12. mai 2008. (6. april 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/en miljø/2008-05-11-hybrids-gas-prices_N.htm
• Center for a New American Dream. Ansvarlig innkjøpsnettverk. "Hybrid kalkulator." (9. april 2009) http://www.responsiblepurchasing.org/calculator/
• FuelEconomy.gov. (9. april 2009) http://www.fueleconomy.gov/
• FuelEconomy.gov. "Nye energiskattekreditter for hybrider." (7. april 2009) http://www.fueleconomy.gov/Feg/tax_hybrid.shtml
• Gioia, Nancy. Direktør for bærekraftig mobilitetsteknologi og hybridbiler i Ford Motor Company. Personlig intervju. 8. april 2009.
• Kaho, Todd. "Vil en hybridbil virkelig betale seg?" GreenCar.com. 10. juni 2008. (6. april 2009) http://www.greencar.com/articles/will-hybrid-car-really-pay-off.php
• McCarthy, Kevin E. "State Incentives for Hybrid Vehicles." National Conference of State Legislatures. (7. april 2009) http://www.ncsl.org/programs/energy/hybridvehicle08.htm
• Oregon Department of Energy "Hybrid Electric and Alternative Fuel Vehicles." (7. april 2009) http://www.oregon.gov/ENERGY/TRANS/hybridcr.shtml
• Patterson, Wade. Honda Insight-eier. E-post svar. 7. april 2009.
• Toyota USA Newsroom. Toyota Open Road Blogg. "Å gjøre hybridnumrene." 30. januar 2009. (6. april 2009) http://pressroom.toyota.com/pr/tms/doing-the-hybrid-numbers.aspx